摆在特斯拉面前有两大挑战，电池和生产线。现在弗里蒙特超级工厂，满负荷一天，生产5000台；上海超级工厂，每周3000台。你要知道过一天才10台，早期的特斯拉车主，等的那才叫一个伤心那
电池是挑战也是核心竞争力，那现在特斯拉的电池系统，是怎么解决的呢？
电池的基本分三个部分，阳极、阴极、电解质，电子就是这么来来回回的跑，从而实现充电和放电的过程。我们最熟悉的就是圆柱形电池，在特斯拉的底部一排排的，就是这样密密麻麻的7000多个，圆柱形的锂离子电池。
就有人酸讽了，特斯拉也没啥牛的嘛，原来就是把电池绑在一起。
现在广泛使用锂离子电池，有18650和21700电芯。18650我们熟悉，就是充电宝，Model S和Model X 就是使用18650。Model 3 使用的就是21700。懂了2170就是比较好，这话没错也没错，错也错，怎么说呢？21是电池腰围21mm、70是身高70mm、0代表就是这个圆柱体，就是这个命名方法，21700就是粗壮一些，本质上是一样的。但是不一样的就是对整个电池系统带来的改变。
21700单体电池容量提升了35%
从而电池系统能量密度提升了20%
系统的成本预计下降9%左右
系统的重量预计下降10%左右
就是充电更坏了，跑得更远了，使用寿命更长了。
既然单体容量大好处那么多，那干嘛不做更大的了？暂时还没有那个能力，不敢在加了，牺牲安全性来换，这就是散热问题。容量增加散热量增大了。，散热面积却没有增加多少，再加上一排排密密麻麻的那么多，这个散热安全性怎么解决？水平就在这里分出了高低。
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