文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 时至今日，人们对于国产特斯拉Model 3的价格调整似乎已经见怪不怪，但在10月1日的这则消息仍然还是成功的破圈了，特斯拉国产Model 3标准续航升级版的价格已经跌破了25万元，补贴后售24.99万元，相比之前下降了2.165万元。
2020款 改款 长续航后轮驱动版 特斯拉Model 3
除了这个版本以外，Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，较之前下降了3.415万元。在今年5月，特斯拉Model 3刚刚完成了跌破30万元的调价，补贴后售价为27.155万元，而那次调价距离今天仅仅过去了5个月。
特斯拉为什么能够持续降价？未来特斯拉还有多大的降价空间？通过其最近的种种动作，我们似乎可以管中窥豹的看出一些端倪。
等等党的胜利？
自从Model 3开始交付以后，这款售价最“接地气”的特斯拉产品就一直在降价旋涡的舆论中。
率先感到被冒犯的是进口版Model 3的车主。在2019年12月，原本预订了进口版Model 3的用户被告知，需要在12月24日之前提车，否则会失去车辆锁定权益，特斯拉将有权授予其他客户。这些车主都是提前很久就下了订单，提车的价格在37万元左右。
而在今年1月3日，特斯拉官方宣布，国产Model 3降价至29.9万元，多名在2019年11-12月间购买同款进口版Model 3的车主，多支付了6万元左右。
虽然国产版车型需要等待一定的交付时间，但特斯拉这样的操作还是让更多用户直呼这是“等等党”的胜利，这种称呼也是对特斯拉对Model 3频繁调价的不满。
2019年5月31日，国产Model 3公布价格为32.8万元，但10月25日，预售价格又提升至35.58万元，特斯拉对此解释称国产Model 3将价值2.78万元的基础版辅助驾驶功能作为“标配”出现在新车上。12月6日，因为国产Model 3被纳入国家新能源补贴，特斯拉也在价格上相应优惠2.475万元。
进口版调价次数相对较少。2019年7月16日，此前短暂“下线”的进口版Model 3，在改进续航里程之后又重新上线，起售价也从原来的37.7万元降至35.59万元。8月30日，由于人民币贬值等因素，Model 3上涨至36.39万元。
特斯拉国产Model3首批量产车交付仪式上，马斯克现场跳起了舞。
国产Model 3交付时，特斯拉的CEO马斯克曾经表示：“的确，之前买特斯拉的客户花的钱更多，但是这样是有原因的，因为如果不是这样的话，我们今天也做不到这一步。”
而在2020年5月，国产特斯拉Model 3再次降价（文章开头有所提及），以低于30万元的价格切入了国家补贴范围，再次引起了风波，当时业内有声音断言，这款产品价格仍然会持续走低，而如今国产Model 3跌破25万元的售价似乎也印证了这样的预测。
特斯拉为什么能够持续降价？
特斯拉之所以能够持续降价，实际上与其企业的发展思路以及体系能力都息息相关。
在9月23日，特斯拉举办了其电池日活动，活动上马斯克透露的一个小细节似乎表明了其长久以来追求的发展思路。马斯克表示：未来将会把电池直接内置在汽车结构中，这使电池成本进一步降低，预计每GWh的成本可以降低7%。
特斯拉上海工厂
从这句话背后，能够看出马斯克对于成本的固执追求，为了降低成本，马斯克甚至不惜与曾经的合作伙伴站在对立面。
长久以来，特斯拉一直希望松下降低电池价格以节约成本，松下则希望保证单品利润的同时，完成期望的供货量。虽然双方在近期算是达成了和解，但马斯克早就已经寻求松下以外的解决方案。
以国产Model 3为例，今年2月份，特斯拉就开始与宁德时代接洽，准备在中国制造的特斯拉上使用宁德时代的不含钴电池，也就是磷酸铁锂电池，这将会大幅度降低制造成本。如今不足25万元的这款国产Model 3，很有可能就是使用的这一款电池。
工信部网站上流传出磷酸铁锂版国产特斯拉Model 3
除此以外，我们能够看到，为了压缩成本，Model 3在内饰上使用了极简设计以及集成化的按键，还在减少车身零部件数量、缩短线束长度、简化生产工艺、高度自动化生产等方面进行了优化。
可以说马斯克为了控制成本，在产品本身，就已经做了他几乎能够做的全部。而对于国产特斯拉Model 3来说，成本的压缩仍然还有空间。
特斯拉还有多大的降价空间？
可能很多人都在思考，特斯拉的究竟还有多大的降价空间，从数据上来说，可能要超过我们的想象。
目前特斯拉上海工厂Model 3车型年产量为20万辆，马斯克此前透露：“上海工厂规模很大，产能正不断提升。此前，零部件只能从全球其他地方运到上海，现在本地采购比例约为40%，今年底可达80%，甚至更高。”
正在特斯拉上海工厂生产线上的白车身
国产化率的提升，无疑会大幅度降低制造成本。除此以外销量上看，1-8月，国产Model 3的累计销量达到6.8万辆，是中国新能源汽车销量排行榜上第二名的两倍还要多，在规模效应的影响下，特斯拉的采购成本也有望降低。
在今年4月30日，特斯拉在其致股东函中表示，接近25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月以来的最高水平。25.5%的毛利率在汽车制造领域，已经是一个非常恐怖的存在。
另一家总被和特斯拉一同提及的造车新势力蔚来，则是在今年二季度刚刚实现了毛利率转正（毛利率为8.4%）。而丰田这样的车企巨头，2020上半年的单车利润仅为特斯拉的20%左右。
除此以外，特斯拉始终坚持着直营模式，摒弃掉了经销商环节的利润流失，这一点上也是其降低成本的一个重要举措。
特斯拉位于武汉的一家体验店
因此不难想象，当Model 3的价格进一步下跌以后，特斯拉的销量规模、国产化率会继续提升，而这将进一步平摊它的制造成本，特斯拉恐怕仍有不小的降价空间。
日前，马斯克在社交媒体上表示，“特斯拉在2030年前可实现每年生产2000万辆电动汽车。”如果这样的目标成真，意味着特斯拉每年的销量将是丰田与大众之和，届时，特斯拉的制造成本又会是多少？
写在最后：
特斯拉的持续降价，实际上可以分成两个维度来看：首先，他们在体系力上的建设拥有传统车企难以比拟的灵活性；其次，面对着逐渐转型的强大竞争对手，特斯拉必须通过降低利润的手段去抢占市场。
最终特斯拉国产车型会下降到一个什么样的价格还不得而知，但必须看到，特斯拉频繁降价的背后，是其整体规划与体系力共同作用的结果。诚然，这家企业拥有太多的争议，但不可否认的是，特斯拉的确为转型中的汽车产业提供了新思路。
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