中保研这尊炼丹炉，炼废了劣品，也炼出了金丹，因为它的出现，让按压铁皮辨识安全法成为过去，也让4S店耍猴式的踩车门、论铁锤砸保险杠不复存在。
同样也让修理工、老司机嘴里的“钣金厚”的车很安全成为玩笑。
中保研对车辆正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护、耐撞维修七个维度做出评判，截止到目前所有碰撞车型中，没有一款车型能够拿到七项全优评分。
成绩最好的六项全优车型也并不多，7款六项全优车型中，其中日系车占了5款，吉利占了两款。
奕泽、雷凌、XC60、亚洲龙、凯美瑞、领克01、天籁除了耐撞性表现没有给出优秀评分之外，其他六项对行人、对乘客的保护评分非常出色。
中保研之所以将一票测试车型给出碰撞较差的评分，根本原因是作为保险协会搭伙测试机构，对车辆维修经济指数做出更加严格的考核，大抵与美国的IIHS相差不多。
当然，碰撞维修经济性可以单独拿出来分析，这一项考虑更多的是车辆碰撞之后的维修费用，病没有针对人员伤亡做出考核。
对行人、乘员保护能力极强的车型，除了领克01以及XC60之外，其他5款车型铁皮厚度可是真真的轻薄，不少人调侃的一戳就是一个坑的凯美瑞，在中保研测试中获得了多项优秀得分，包括小角度碰撞测试。
日系车除了思域获得了并不出色的成绩之外，截止到目前为止所有登台测试的日系车整体成绩可圈可点，即便是A柱出现形变量的凌派，正面碰撞以及侧面碰撞也有着一般的成绩。
当然除了这两款车型之外，日系车整体评分值得点赞。
而经过中保研的一番测试，倒是德系车扛不住了。
目前测试的四款德系车，迈腾、科迪亚克、途观L以及帕萨特表现都没有获得六项全优成绩，甚至还有两款车型A柱出现弯折，途观L因为A柱变形巨大，正面碰撞给出了最差的成绩，侧面碰撞以及行人保护并不理想。
除此之外柯迪亚克侧面碰撞最差，而正面碰撞良好，值得一提的是，这是目前唯一一台维修经济指数不错的车型。
帕萨特目前正式评分还未公布，但是从目前A柱弯折的情况上分析，正面碰撞成绩以及维修经济指数不会太好。
迈腾除了顶压测试、辅助安全以及行人保护获得优秀评分之外，正面碰撞、侧面碰撞以及座椅座椅头枕测试都只能算得上一般。
中保研的测试彻底颠覆了消费者对日系、德系车安全性的认知，此前以往关门声轻飘飘、铁皮薄的日系车，在中保研严苛的测试情况下获得了多款车型优秀的评分，而关门声砰砰响、铁皮较厚的德系车，却在中保研中频频失利，多少让人唏嘘不已。
事实上，你所能肉眼观察、皮肤接触的部件，都都不能决定安全性高低，钣金工、修理工所说的铁皮厚安全，在碰撞中铁皮并不能起到受力作用，四梁八柱日德系车一样粗壮。
毕竟危机生命的高速碰撞，拼的是钢材强度以及车身设计。
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