近日，北京对共享单车行业展开了专项治理行动，哈啰出行评分垫底，其共享单车未备案率高达98%。
处罚过后，哈啰出行依旧违规投放，对此北京市交通部门拟对其进行二次处罚。
自2017年起，风口上的共享单车投放量达到了城市空间瓶颈，多地开始叫停投放。各大城市交通部门联手布控，共享单车增速放缓。
其实，人们都在担心再现下一个ofo悲剧。
“屡教不改”的违规者
今年5月，北京市对共享单车企业开出的首张罚单，哈啰出行因违规投放车辆，被处以5万元人民币罚款。
据了解，哈啰出行违章投放早有先例， 2017年9月北京共享单车数量达到城市限额，北京市政府暂停了共享单车的投放，其中哈啰出行在京报备的运营车辆数量为1.9万辆。
而哈啰依旧在增加投放，抢占市场份额。
经相关部门查实，哈啰出行在北京投放车辆数量已经增加到了5万余辆，城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区均可看到哈啰单车的身影。除了昌平区、大兴区外，其他各区均未与哈啰出行签订投放车辆协议，其共享单车未备案率高达98%。
早在今年1月，北京市交通委会和相关部门就曾多次约谈哈啰出行，要求其限期改正并收回违投车辆，但没有任何效果，哈啰出现依旧在不停投放单车。
而后，虽然北京市交通执法总队给予哈啰出行5万元人民币的罚款，并限制其在城六区投放运营车辆。
但哈啰出行并未停止投放。北京市交通委表示，哈啰出行在接受处罚后，未按要求整改并再次进行违规投放。仅北京共享单车专项行动期间，就在朝阳、东城、西城等区域核查出哈啰出行未备案车辆达5960辆，未备案率高达98%。为此，北京市交通部门正在拟对其进行二次处罚。
北京处罚哈啰单车违规投放事件并非个例。除北京之外，因违规投放，哈啰出行还被深圳、上海、郑州、西安、宣城、芜湖、菏泽、扬州、江门、成都、天津、嘉定等多个城市责令回收处理，不过收效甚微。
人民日报：让违规投放企业付出代价
据中国消费者协会发布的《2018电商行业消费数据报告》显示，去年针对共享经济的投诉量明显上升，有关共享单车投诉量占比为67.5%，除去“退押金难”排名第一外，过度投放、违规停放、运维滞后等问题也是重点投诉内容。
共享单车已经成为城市慢行系统的一部分，但过度投放，使其同时成为影响城市规划、市民出行的障碍。
无论旅游景点、道路隔离带或是绿化带，都成了单车停车场，路过行人将挡路的单车摔在一旁，很快路边就堆积起一座座共享单车的“山峰”。
2018年，深圳市交委发布的《关于公开征求规范互联网租赁自行车发展议案意见的公告》，深圳将通过登记上牌、发放电子标签等形式，对共享单车进行总量控制和动态调整，以遏制企业的无序投放行为，解决目前共享单车“围城”等乱象。
今年2月，深圳市交通局落实了《深圳市互联网租赁自行车服务规范》和《深圳市互联网租赁自行车技术要求》，对单车运营企业备案、退出、车辆投放、人员配置、运营管理等方面均做出了具体规定。在此期间，深圳市交委因为违规投放的问题曾4次约谈哈啰出行。截至目前，哈啰出行依旧没有回收违规投放的共享单车，并且还在持续违规投放。
目前，上海市交通委将与上海市公安局、上海市城管执法局共同公布针对互联网出行平台的新考核办法，连续2次考核不合格的企业将被清退出上海市场。仅2019年上半年，哈啰因屡次违规投放单车和电单车，被上海市交通委就多次约谈，但违规投放对其的约束作用似乎收效甚微。
而与此同时，哈啰出行因违规投放共享单车被北京市交委处以5万元的顶格罚款，但在接受处罚后，哈啰出行未按要求整改并再次进行违规投放，其共享单车未备案率高达98%，市交通部门拟对其进行二次处罚。
对此，人民日报评论称，推动共享单车企业精细运营，从监管层面来说，应坚持总量控制原则，健全与运营绩效相关联的容量管理机制，“让管理规范的企业得到更多配额，让违规投放的企业付出相应代价。”
“先烧钱后盈利”：互联网逻辑危机潜伏
当全新互联网模式成型之前，需依赖投资。
互联网教母张树新曾形容，“我们本来是要卖面包的，后来我们要从种麦子做起。而卖面包的利润却无法负担种麦子的成本。”
哈啰违规投放单车，拉动运营数据，是为了给投资者看一个“漂亮”的面包，以拿到更多的钱。
今年4月3日，彭博曾刊文称，哈啰单车计划筹集至少5亿美元的新一轮融资。据知情人士表示，哈啰可能会寻求高达10亿美元的资金。
过多的投放不仅会面临监管压力，也将承担未来数年的运营管理压力。
此前，投放最疯狂的共享单车就是ofo，其市场份额在疯狂地投放中迅速扩大，吸引了大量投资者的青睐与跟投。最终，大量投放的后遗症显现。
2018年的8月，上海的凤凰自行车向北京市第一中级人民法院提起诉讼，起诉ofo欠货款6815.11万元。
而后ofo上演了难退押金的闹剧，海外的业务均已陷入停摆状态。曾经高调独角兽开始沉默，原本高调的投资人也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。
共享单车陷入了至暗时刻，从业玩家批量消失。
事实上，过度投放车辆的哈啰同样面临窘境：2-3年后，这一批单车集体面临维修报废，哈啰将承接巨额运维成本。
据了解，目前哈啰的造车成本在600元左右，按此计算，哈啰如果要替换目前市面上800万辆存量车，需要在不到两年的时间内，投入近50亿人民币。
50亿的换车成本以及陈旧的造车技术，是哈啰为了逆袭不得不背上的历史包袱，这也可能是其急需要融资输血的主要原因之一。
传言中，哈啰正在谋求的新一轮融资，开出的新估值是40亿美元，是去年22亿美元估值的近两倍，并超过了此前ofo和摩拜的巅峰估值。
而据外媒The information报道，部分接触哈啰的投资人因价格过高已经明确拒绝了投资交易，另外一部分投资人则仍在观望。
毕竟，谁也不希望出现下一个ofo。
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