拥有一亿人口的河南，地处天下之中。东西铁路干线都从此经过，这篇文章梳理了河南大概的铁路走向，我们一起来看看吧！
南北大通道—京广铁路。客货共线Ⅰ级，目前已升级改造，时速可达160km。北起北京，南至广州，使得省内南下北上都非常方便。经过了河南省以郑州为中轴的大多数地级市，是河南省最重要的铁路。
东西大通道—陇海铁路。兰州到连云港(又称海州)。小时候学地理总出现的一个铁路。与京广在郑州交汇，使郑州迅速崛起，赶超洛阳，开封。陇海铁路在徐州与京沪铁路交汇。使得河南省内可以东到长三角一干地区。西边到西安接入西北铁路网，从而可以通达西北兰州，西宁，乌鲁木齐等城市。
上面两条可谓是省内最重要的铁路，没有之二。除此之外，比较大的通道还有京九铁路。北起北京，南至中国香港九龙地区。但是这条铁路只在商丘和信阳路过了河南的一小部分地方，而且比50年代建成的京广晚了40年(1996年开通)。由于沿线路过的大城市比较少，因此重要程度不如京广，例如之前有一趟北京到九龙的车次，竟然走的是京广线。
焦柳线也是小时候地理书的常客。普快时代三横五纵之一纵。算是我国后方的一条铁路。起于焦作。终于柳州。线路北边有豫煤、晋煤，南边有柳州钢铁，汽车等。负担着加上战备，改善工业布局，发展经济的作用，其货运的属性更大一些。由于没有经过什么大城市(柳州也不再是省会了)，并且途径的大多数都是近些年发展缓慢的能源城市(山西的缩影)，因此高铁时代也没有修高铁的计划，算是比较悲情的一条线路了~
宁西铁路(西安—南京)经过了河南南部的信阳与南阳。是从上海到西安最顺最近的铁路线(遗憾的是，上海到西安的车竟然全部不走宁西，而是绕道京沪+陇海，这也体现了干线的力量，宁可绕，不可弃)。2003年通车并于15年新增了二线，连接了华东与大西北，填补了豫南无东西铁路的尴尬，对开发陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、加速革命老区脱贫致富等，均起着重大的作用。其货运属性也比较强。
除了这五条铁路外，还有漯阜铁路，汤台铁路等重要的支线，可以看出，京广经过的大部分城市，都有一条东西向铁路支线(信阳，郑州的算是干线)。这些支线使得各地互相联通，使如周口，濮阳这些不在铁路干线的地方接入了铁路网。同时也联络了京广京九两条动脉。使得交通更为通达。
除了这些联络线之外。还有一些支线，从市里开到县城，有的也会逐渐连接其他联络线。类似图中最细的铁路。这类铁路一般客运车次比较少。有一些货运。对地级市可能作用有限，但是对于县城却意义重大。方便了县城的出行与货运。往往有火车站的县城，同等条件其经济实力也强一些。
其实还有很多值得说的，但是时间有限~以后补充吧~
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