不卖关子，北汽EU7，不，全名为BEIJING EU7 R550的这台纯电B级车，补贴后的最低售价为15.99万——确实相当值得购买！
「理由一：不管是电车还是油车，必须能满足我开油车的所有用车需求」
其实依我脾气，这样的朋友是最难伺候的，什么都想要，而且不考虑“情怀”，务实到没有情趣。所以，跟他们聊天上来就得码数据，451公里续航（最高550km），2785轴距，4805毫米的车长，155公里的极速，0-100km/h8.4秒……这样的参数指标已经让油车失去了竞争力。另外值得强调的是热泵空调，相比市面上更为普遍的加热电丝制热方式，热泵加热能耗更低，也不会让车内感觉过于干燥。电池8年15万公路质保，这个无需多言，基本覆盖一个完整的换车周期了。
如果是在自己家或者单位充电便利的前提下，购买同价位油车，放弃EU7，究竟是出于什么理由呢？还请留言一同讨论。因为在我们看来，现在国家对的新能源的配套设施建设已经比前几年完善太多了，而且现在电池的充电速度轻松实现前15分钟100km续航，高速服务区充电站的密度也大幅提高。加上国家的税费优惠，买电车的时机真的已经到来了。
「理由二：配置和价格基本与油车相当」
EU7的售价范围从15.99~17.59万元，而这其中全系标配：全景天窗、18英寸轮毂、LED大灯、双12.3英寸大屏、皮质座椅，在卖相上一视同仁，很多实用配置也做到了全系标配，比如：后排出风口、前后倒车雷达、倒车影像、实时更新地图、智能语音控制。槽点也是有的，只有主驾位置车窗为一键升降，能否接受看自己了，但据说可以自己刷成一键式，只是没有了防夹功能。
如果你对电动车的理解还停留在后备箱空间小，底盘离地间隙低的时期，那EU7的表现已经与油车完全一致，车内地台平整度很高、后备箱容积500升，等同于同级别油车。或许当你打开前机盖添加玻璃水时会感到格外的满足和自信，因为前机舱做了全封闭式处理，非常非常的规整，还是想建议北汽，电机整合度都提高这么多了，前面做个储物空间是不是更加实用呢？
「理由三：驾驶感受」
EU7的底盘调校适合在一般路面获得不错的舒适感，但是在较高的减速带面前，它又会马上变脸，仍旧是一副很硬朗的样子。方向盘的造型设计和EU5一样，只是转向助力适度重了一些，路感回馈也属于那种一开始稍显模糊，后来逐渐接受，且能实现精准控制的方向感，但是交流感……还可以更好一些！。
EU7的极速为155km/h，设定到这个速度还是很有讲究的，很多同类车型最高速度都限定在130km/h，目的是为了防止快速放电和保护电池，所以北汽敢这么做还是对自己的三电系统充满自信的。EU7采用的永磁同步电机，优点是体积小能量密度高，缺点是电机温度一旦过高会有退磁的风险，所以，无论是从电能管控效率出发，还是电机、电池工作温度管控的角度出发，做到更高的极速范围都意味着在这三个方面都有十足的信心才行。毕竟，绝大多数电动车都只有一个挡，更高的时速就意味着更高的电机转速，也就意味着更大的电能消耗和更大的发热量。
「理由四：反向充电=交友利器」
之前有个新闻，一个女孩坐在一台特斯拉上哭，因为没电了！之后来了一台车帮她反向充电，姑娘万分感谢￥%&*……。EU7便具备这样的救援属性，而且还可以最高输出3.3千瓦的功率带动其它用电器，比如火锅、烧烤电炉等。
「理由五：原创设计」
外观内饰的设计原创性对于很多人来说还是很重要的，严重一点可以看成一条不一定明显的底线。咱不评论EU7的外观设计是否漂亮，人各有所爱，但至少不会有人说这车丑，这就已经算是成功了，而在内饰上，气味的控制、选材用料都比EU5有了进一步提升，特别是座椅，更加柔软舒适，而且高配版还带有加热和通风功能。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/979456.html