近日，经济日报—中国经济网汽车频道特别推出了大型专题——庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业7位杰出人物、7件重大事件、7种经典产品、7个出色品牌。
今天来关注一下新中国成立70周年汽车行业的经典车型。
解放CA10
见证新中国汽车工业诞生 全面助力建设发展
解放CA10是新中国历史上的第一款汽车，诞生于1956年7月13日，由长春第一汽车制造厂。
解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大90马力，最大速度为65公里/小时，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型，包括CA15J等，外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率115马力，最高车速80公里／小时。
它的诞生，结束了我国不能生产汽车的历史，也开启了新中国汽车产业从无到有的序幕，具有里程碑的意义。同时，“无所不能”的CA10也承担起了各项艰巨使命，除了装载卡车，还以消防车、洒水车、吊装车等等数不清的衍生车型活跃在人们生产和生活各个领域。
这款老车从诞生之日起，一直生产到了1986年止，生产历史整整跨越了有30年之久，一共生产约128万辆，可谓是新中国的功勋车型，没有之一。
今年7月15日，第100万辆解放J6正式下线，彰显一汽解放在国内商用车领域的领导地位，它的过去很辉煌，它的未来依然可期。
红旗CA770
一代“国车”名扬海内外 全面展示大国风采
红旗CA770是1965年底由中国长春第一汽车制造厂研制成功的，是一款三排座高级轿车正式定型，车身长5.98米，宽1.99米，高1.64米。在1966年正式投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，首批的生产任务于1966年4月底完成。
相比于“前辈”东风CA71和红旗CA72，CA770不仅拥有更加成熟和具有代表性的设计，在性能、品质方面也有了跨越式提升，从而一举奠定了其新一代“国车”的地位。
从诞生之时起，红旗CA770就始终活跃在“最高端舞台”，无论是领导人检阅、亦或是重要外事活动，都不能缺少其身影，也成为展示新中国最高工业水准和大国风范的最佳载体。意大利的汽车权威人士曾评价说：红旗轿车是中国的“劳斯莱斯”。
为应对各类工作需求，在红旗CA770的基础之上，还衍生出了防弹车、救护车、检阅车、工程车、摄影车等各种车型。
回顾CA770走过的步伐，从1966年投产到1998年最终车型CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使，770的使用次数最多。
CA770不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。据说在广州、深圳两地就有100多辆。
事实证明，CA770红旗三排座高级轿车的设计是成功的，也证明了中国人有志气、有能力独立设计相当水平的高级轿车。红旗轿车所包含的自力更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神，增强了中国人的自信心与自豪感。
如今的红旗品牌，依然是市场中最闪亮的星。8月，一汽红旗单月销量一举突破万辆大关，同比增长203%，实现连续18个月同比正增长；1-8月，红旗品牌累计销量达5.2万辆，同比增长231%。
BJ212
扭转汽车工业颓势 成为“军转民”的多面手
北京吉普212是中国最早生产的乘用车，最纯正的一款ORV越野车。BJ212诞生于1965年。动力上BJ-212吉普车搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L。
1966年，BJ212实现量产，并陆续装备部队，成为新中国国防建设的中坚力量。
此后，随着国际局势及经济形势的好转，BJ212也从军营走向社会，各种加长、货车等衍生车型，无不在各自领域大展拳脚。
从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。
如今的北汽212在经历了50年不改款的情况下，依然能够每个月有不错的销量，可以说堪称国产汽车的传奇，是当之无愧的“中国汽车活化石”。
今年的BJ 212特别的活跃，甚至，活跃程度比过去50年的总和还多。最近，在工信部第324批申报的新汽车当中，又再一次出现了全新“三门版”BJ212的信息。
桑塔纳
合资汽车排头兵 全面提升汽车产业能力
上世纪80年代，立足于北上广三地，北京Jeep、上海大众（现为“上汽大众”）、广州标致三家合资企业几乎同时成立，切诺基、桑塔纳、标致505等车型陆续涌现。
其中，桑塔纳逐渐成长为家喻户晓的“国民车”，并至今仍活跃于市场当中。1983年，第一辆以CDK方式生产的桑塔纳在上海汽车厂下线。随着合资公司在1985年正式成立，提高桑塔纳的国产化率，从而真正促进中国汽车产业全面发展被提上日程。
从1987年到1990年，三年时间，桑塔纳的国产化率已升至60.09%，为我国轿车工业的规模化发展打下坚实基础。
2012上海大众宣布旧版桑塔纳——“普桑”停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，一代神车终于圆满落幕。而由“桑塔纳”这一名称衍生出的桑塔纳2000、桑塔纳3000等车型也都取得出色成绩。
时至今日，内外全面脱胎换新的“全新桑塔纳”虽已脱离了“普桑”的定位，但仍活跃于市场当中，上半年，其累计销量达到114746辆，延续着“桑塔纳”车型的过往与荣耀。
夏利
走入寻常百姓家 催生市场新格局
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路。
夏利创造过“连续20年占据全国经济型轿车销量榜首”的奇迹；2004年，夏利第100万辆汽车下线；2011年，夏利年销量达到25.3万辆……
但最令夏利“风光无限”的，无疑是其在出租车市场的叱咤风云。得益于价格相对低廉、产品结实耐用、维修方便等优势，一经推出市场，夏利就迅速成为出租车市场的宠儿。
数据显示，2000年，夏利在出租车市场的份额高达约40%。无论大江南北，夏利都是大街小巷曝光度最高的车型之一，也成为70后、 80后记忆最深刻的车型之一。
奥迪A6L
启蒙高档车发展 领先细分市场30年
奥迪A6L不仅是销量的领头羊，更是新中国高档车发展的启蒙者和引领者。
1988年就以许可证和CKD方式组装生产的奥迪100（奥迪A6前身），填补了中国高档轿车生产的空白；1999年正式下线的国产奥迪A6（C5），更巩固了奥迪品牌领跑国内高档车市场30年的基础。2018年，奥迪A6L共销售149775辆，连续30年蝉联高档C级车市场销量冠军，成为当之无愧的标杆。
产品方面，深知中国消费者需求的奥迪，率先开启了“加长”风潮。第一代国产奥迪A6（C5）首开高档车高标准加长的先河，从那以后，加长几乎已经成为国内销售车型的必备。如今，全新奥迪A6L（C8，第八代A6）也已跃然登场，并将继续“诉说”自己对豪华的理解。
哈弗H6
SUV市场霸主 引领自主品牌走强
哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型。2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市，提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。
截至目前，哈弗H6已累计获得70多个“全国SUV车型月度销量冠军”、累计销量已突破300万辆大关、还曾取得单月销量突破8万辆大关的“壮举”……
哈弗H6的优异表现，也是自主品牌快速崛起的缩影。长城、吉利、长安、北汽、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车、广汽乘用车等一大批自主品牌汽车，在积攒了丰厚的技术储备、财力支持和自信的底气后，正借市场变革契机，实现由“量变到质变”的改变。而自主品牌的崛起，更无疑是新中国汽车产业“由大到强”的根基。
那么，在你的心目中，新中国成立这70年来，哪些车型是经典款式呢？欢迎留言。
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