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本报记者 王鹏杰
图源：视觉中国
随着汽车产品的升级迭代，原有的汽车销售和售后渠道需要一定程度的升级和进化，而欧洲汽车厂商在多元化拓展销售渠道方面的努力从来没有打过折扣。
“新的车型催促我们必须为客户提供一种新的购车方式。”福特欧洲乘用车总经理Roelant de Waard说。遵循这一思路，福特将首次利用在线渠道销售其明年推出的电动版本的野马跑车。此外，大众汽车品牌也加入了福特的行列——该品牌正在推出一个新的软件，以配合推出的新款I.D.系列电动汽车的销售。
加入战斗的当然不只有这两家，在欧洲各地经营的汽车制造商，如现代、沃尔沃、捷豹路虎、三菱、宝马、Mini等，都在选定的市场开展在线销售计划或试点计划。
在汽车制造商转向在线渠道的时候，最大的困难在于无法做到数据与经销商或者信用卡的完全互联，也就导致付款的难度陡增。据欧洲汽车新闻分析，尽管消费者目前已经非常习惯使用互联网来查询汽车配置与价格，并以此为购车参考的依据，但是其具体的购买过程依然需要通过附近的经销商门店来实现。
也有厂商在发力解决该问题：大众推出的新系统将给客户一个专属的认证号码，用以打通大众汽车的整个数据链。这不仅将使在线购买成为可能，而且意味着客户的任何互动，无论是服务提醒还是向经销商发送电子邮件投诉，都将被记录到该客户ID上，反馈到大众汽车的总部。这将有助于车企了解到谁在关注这款车，谁最需要什么配置等最为直接的数据。
当然，除了直接购买，欧洲汽车新闻的一篇报道中，还展现了欧洲多地汽车融资租赁业务的勃勃生机。丰田欧洲销售和营销主管马修·哈里森(Matthew Harrison)表示，“有非常多的客户希望享受全套私人租赁服务。集金融、保险、汽车于一体，这几乎就像一份手机流量套餐合同。”报道还举例，在瑞典，租赁业务目前约占消费汽车市场的40%；而在英国，数据显示，从去年开始到今年3月，91%的私人购车是通过融资完成的。
甚至有一部分厂商重新定义了“拥有”一辆汽车的概念。据悉，中国品牌领克明年将在欧洲推出一种仅依赖少数零售商的在线销售模式。该公司首席执行官阿兰·维瑟(Alain Visser)表示:“如今的消费者行为与汽车行业的销售模式不匹配。”该公司希望试行汽车的“订阅模式”，将购买行为演化为每月一次的账单支付。“我们的付费模式将像Spotify或Netflix一样，而作为汽车制造商，我们销售的是机动性，而不是汽车。”
不过，消费惯性依然存在——欧洲的消费者目前还是更愿意去线下的经销商门店去购买一辆汽车。从数据分析机构的一份报告显示，传统的特许渠道仍然是最受欢迎的，而纯在线零售商，例如亚马逊网站，却是最不受欢迎的选择。
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