国产Model 3标准续航版本上市仅4个月后，特斯拉于近日又发布了国产长续航版本，新车补贴后售价33.905万元，仅比标准版本贵4万元，NEDC工况下续航里程达到668km。此举引起部分国产Model 3标准续航版车主的不满，维权事件爆发。
从网上流传的一段维权视频可以看出，车主之所以在近期购买Model 3标准续航版是因为特斯拉销售表示国产的长续航版不会在近期推出，因此只好选择订购标准续航版，而特斯拉官方明知长续航版即将推出，但刻意恶意引导消费者购买此前的普通版，在车型更新升级的时候“欺骗”车主购买标准车型。
到底是不是“欺骗”？
虽然此前特斯拉明确表示，未来将国产长续航版本车型，但具体时间一直没有公布。这次突然推出，让刚刚买了新车还没捂热乎的标准续航车主傻了眼。毕竟4万元的差价，可以换来超过220公里的续航增加，作为以此数据为硬指标的纯电动汽车，还是很划算的。
不过也有人认为，特斯拉作为车企生产新能源汽车，无论是把它看做是汽车还是电子产品，都有更新换代的一天，不能因为出了更长续航的产品，就去维权，这种“过度维权”会打击车企和市场，更何况长续航版本价格还要比标准续航贵，两个完全不同的东西去比较，不存在“谁绝对比谁好”的情况。
从产品的角度来说，纯电动车确实较燃油车更新换代的速度更快，而且不像燃油车对外观、内饰的修修改改，纯电动车每年的新产品续航里程可能都会有增长，但这正是决定纯电动车“能力”的关键指标。
另一方面，特斯拉直营自主定价的模式不能让市场决定车辆本身的价值，这就可能把市场的矛盾转嫁为车主与品牌的矛盾。比如燃油车在老款产品即将改款或者换代时，一般经销商会给出相应的价格优惠，甚至当竞品车型有变动时，也会影响到自身市场价格。
反观特斯拉，国产Model 3标准续航版刚刚上市就推出了长续航版本，但标准版本车型依旧保持了29.905万的售价，这让它在性价比方面可能确实不如长续航版本，但又不能立刻自降售价。为了卖出挤压的标准版本车型，所以才有了上述车主提到的所谓“欺骗”。
特斯拉应该“长记性”
此次长续航版本的推出，确实可能比特斯拉的计划更早。今年一季度，特斯拉在全球范围内生产了超过10万台新车，中国和美国是特斯拉的两个最大消费国，但受到疫情影响，交付量仅为85%。尽管国内3月份国产特斯拉交出了“破万”销量的成绩单，但大部分是1-2月的订单积压，如今上海超级工厂加足马力全力生产后，标准续航版本的Model 3最快2周就可以拿到现车。
此外，Model 3的标准续航版本车型NEDC工况续航仅为446公里，在如今续航已经突破700公里“长人如林”的中国新能源汽车市场，也显得没那么有竞争力了，668公里长续航版本的推出已经是箭在弦上。
值得一提的是，这已经不是特斯拉车主第一次因为价格和产品维权了。在2019年3月1日，特斯拉就曾官方下调共计8款车型在华的销售价格。其中，Model X P100D从118.93万元降至84.82万元，降幅最高，达到34.11万元。Model S P100D，价格从109.1万元下降27.75万元至81.35万元；Model 3 降价幅度为2.6-4.4 万元。新买的车一夜贬值超过30万，大幅的降价措施让许多刚提车不久的车主极度不满，很多车主来到特斯拉维权，讨要说法。
最终，特斯拉方面给出以下两种解决方案：方案一，订单保持原有价格，将原本赠送的增强版自动辅助驾驶（EAP）免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力（AP+FSD）。方案二，订单享受新的官网价格，自动辅助驾驶（AP）或全自动驾驶能力（FSD），需要按照官网价格另外选配。但特斯拉的解决方案并未得到车主们的认可，在大部分车主看来，这个补偿方式更像是变相推销产品。
不过这次长续航版本“悄无声息”的推出，还是明显和上次大降价的性质有本质区别，至今特斯拉方面也尚未对此次维权事件进行正面回复。
自从特斯拉Model 3国产上市之后，虽然只有短短4个月的时间，但涉及到的维权事迹还真不少，除了这次所谓的“欺骗”，还包括之前降价维权以及整车控制器芯片从HW3.0降为2.5的“减配门”事件，特斯拉似乎永远不缺少话题。
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