有人说过：要有最遥远的梦想，我觉得很搞笑。
我想要帕加尼，但我又不是什么上市公司老板，这辈子买个GTR就能吹一辈子了。
还是王总说的实在：先立个小目标。
比如说你买辆车，带一家人出去踏青，这都是实在的目标。
这篇文章也是慎之又慎的一篇文，我花了这么长时间间隔发文，就是交流归纳。
为了给这车归纳下用户群体画像，也确实有点累。
当然，我只是个试驾的过客，那些长期性口碑都源自于车主的反馈。
没有贴豆腐店招牌的后驱车：
我觉得现在大伙应该看烦了那些刷梗的：“你是斗不过我的五菱宏光的！”
明明是MPV的外观，然而方方正正的样子又让人想起一些老款的SUV。再加上悬浮式车顶的设计，在这个价位里面并不多见，似乎有点鹤立鸡群。从外观上也许也就能看出这车的头顶空间不错，除此之外，你难道会指望这价位的车给你什么上档次的大灯么？
悬挂层面低配车型是前麦弗逊后钢板弹簧，高配车型是前麦弗逊后螺旋弹簧多连杆。而刹车也能一眼看出，低配车型是前盘后鼓，高配则是前通风盘后盘式刹车。
尾部灯光光源也是常见类型，这台车的钢圈身份告诉你这是个低配，他没有后雨刷。排气更是普通到了你都懒得看的地步，尾门足够宽大装东西才是硬道理。
用保洁阿姨的话说，这车太像烤好的吐司面包了，虽然笑话有点冷，他就是个面包车。
不过这台车干净的不能再干净了，如果在街上你看到他多半会印着单位的名称，或者XX县/市、 准乘X人之类的字样，最常见的是车主的名片和主营业务。
不过在我碰见的五菱宏光plus里面，没有一辆写着豆腐店，多少还是略微让我失望。
空间是最大的亮点：
有人该说不是1.5T么？要知道首先它是一台能拉东西的MPV才有人买它，这车可不是为了纯家用而生。
这个开口我觉得才是五菱车主最需要的，尽管是后轮部分凸起会有一定的影响，但是这个平整的地台还是很有吸引力的。
我想很多车主看重的是又能拉人又能装货的五菱车吧，这台车不仅要给自己挣钱，还得拉着一家人能出去玩。
其实这车单纯只是坐人的话，七座版的第三排不太适合成年人长时间乘坐。第三排的空间对乘客的身材还是有一些要求的，尤其是瘦人非常适合。或者说，这车的第三排就是给孩子准备的，前两排是给大人准备的。
当然，我虽然没有试驾所有的车型，不过我会讲下空间。
销售告诉我，七座版比五座版更受欢迎。
五菱宏光plus还有个双座致富版，其实说白话过来就是两座厢货。厢货版五菱PLUS没啥配置，能开就行，好处在于因为合规所以不用担心被罚人货混装。至于这个其他版本的乘坐感受么，够廉价，能坐人。要求太多了该被人说，你又搞何不食肉糜了。
内饰一目了然：
这是一台低配版，所以说，你看得到的配置都能映入眼帘。收音机+音源接口，空调出风口，档把一片灰黑和高配有明显差距。这车采用的是顶置空调，对第三排乘客虽然照顾不太好，但是这个价位这么做也实属正常。不过，我觉得前排的充电接口可以多给一个。加不加天窗这点可能会有车主在乎，但是顶置空调的结构决定了这车还是就这样吧。高配车的屏幕反光还是有些严重的，贴个膜有用么？
头回注意到，低配版甚至没有安全气囊。也就是说指导价7万以下车型是没有这个选项的。同理，倒车雷达虽然不贵，也是低于这个线厂家是不给的。好在倒车辅助方面后期市场很成熟，4S就有吃这口饭的。
纵置后驱为的是拉东西：
这台车只有手动挡，当然你也从外面的钢圈上看出来，这车就是为了省成本的。对厂家来说是这样，对车主来说节约成本更重要，踩离合累点没关系。真要是纯家用的话，也有其他车型对应。这辆车的使命并不如网上的说的是什么漂移神车，它的车主基本是做一点小生意或者靠一门手艺吃饭，譬如说修补楼房顶。
踩上去离合并不算硬，还是有点软的感觉。离合结合点很容易找得到，也比较宽泛，新手上手度不错。不给油也能起得来，这点值得表扬。
这台1.5T在1500转左右就能感受到涡轮的介入感，过了2000转有个小爆发。当然低速区间的扭矩还行，在1-3档的动力表现不错。某种意义上说这车考虑市区工况更多一些，方便你拉货什么的。但是过了3000转之后，噪音是各种传进来，风噪路噪胎噪，还一个传动轴的噪音。
来自爱信变速箱的6MT齿比还是比较密的，也就说你升档掉的转速会很少，对于拉货来说可谓是个好事。不过给我的感觉来说，7个人出门绝对动力充足，哪怕是爬坡也不惧。拉货的话恐怕这个动力还是有点软，特别是涡轮没正压之前那段。档杆手感还凑合，挂入也比较容易，不像是某些自主面包车让你练麒麟臂呢。就是行程比较长没有吸入感，自然也不会有驾驭乐趣。
因为重心和悬挂问题，这车我真不敢高速过弯漂移。
这车的悬挂是真硬，过减速带和坑洼的时候感受很明显。高速过弯侧倾也很明显，我试一次就不敢浪了。我不是拓海，这车也不是豆腐店的车。方向指向性只能说及格，车尾循迹性一般，转向倒是挺轻盈的。早年间那股大力出奇迹的原地调头再也找不到了，不过随速增益做的不咋样，加重的感觉比普通的家用车来的都早。
对了，这车的中后段再加速能力一般。七座版我坐过黑车，车上五个壮汉两个瘦人，得靠司机降档轰油到3500转左右才能完成超车，超越大巴车一般都得轰到4000转。CN150的平台弄得底盘还行，并不感觉松散。好评的地方还一个，怠速的时候没以前的车型那股子震动感了，也没啥声音。
榛名总结:
车主告诉我平常7-8个油居多。这车他们说刹车还算够用，我也没搞啥测试。因为我再怎么说顶多就拉个几个壮汉，肯定没法和日常的满载拉货相比。我开过皮卡车，载货的时候大家都心里有数，就不用细说了。
一般着开挂六档的时候大约是2000转吧，要追求动力那肯定得延迟换挡。挂倒挡的时候还行，只不过个人感觉外后视镜最好加个广角小圆镜。对于大多数人来说，五菱的离地间隙足够他们走坑洼的非铺装土路了。也足够便宜好用的让他们享受生活，保养也不算贵。
个人认为虽然缺点和优点一样明显，但是对于宜商宜家这种需求来说，他还是蛮合适的。
我曾问过一些车主，没安全气囊你在乎么？
车主们给我的答复高度一致：“老哥，挣到钱就是我们的安全，能让一家人吃上饭就是安全。”
算起来是个回本利器，装载的是近在咫尺的梦想，奔向的是更好的未来生活。
只不过，开这车要无时不刻带好各种手续出门，毕竟各类MPV是查车的重点照顾对象。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/2946005.html