“生产不旺、销售不旺、零售不强”。
11月8日，在中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）的月度信息解析会上，乘联会秘书长崔东树用三个关键词概括了10月乘用车市场的状态。
数据显示，10月，广义乘用车产销量分别为194.02万辆和186.83万辆，同比下滑4.3%和6.0%；1-10月，广义乘用车产销量分别为1697.86万辆和1690.31万辆，同比下滑12.1%和8.3%。
近期，部分汽车上市公司也相继披露了10月份产销快报，其中上汽集团、广汽集团10月单月销量同比分别下滑9.55%、13.20%。
崔东树表示，传统的“金九银十”的销售旺季已不复存在，10月份乘用车零售处于偏弱走势，最主要的因素仍然是消费需求和信心的不足。
零售走势偏弱
致使生产不旺
持续的销量下滑，让整车企业在排产上变得更加谨慎。
数据显示，10月乘用车生产191.4万辆，同比2018年的10月下降了4.1%，环比9月增长3.7%，厂家库存较9月下降0.1万辆，虽然部分企业国六车型已逐步到位，但通过数据可以看出，终端销量的持续下滑，已让厂家变得“谨小慎微”，在生产安排上变得极其谨慎。
追溯近日汽车上市公司披露的产销快报可知，10月广汽集团共生产新车16.99万辆，同比下滑6.45%。
崔东树告诉证券时报·车资本记者，10月份乘用车销量的下滑，不仅与市场的遇冷有关，还与近期必选消费品价格的上涨有着密切关系。
在他看来，猪肉等价格的上涨，导致消费者基础生活消费水平提高，同时房地产的销售明显超预期，居民的消费结构性挤压加大，进而导致汽车等可选消费品的消费热情不高。而终端销量的持续下滑，也在一定程度上影响了汽车厂家的生产，导致生产端出现下滑趋势。
新能源汽车市场调整期
仍在持续
自今年7月起，新能源汽车市场销量开始走低，连续3月的同比下滑引发了整个行业的高度关注。根据乘联会披露的数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万辆，同比下降45.4%，下滑趋势仍未得到改善。
根据北汽蓝谷披露的产销快报显示，10月北汽新能源销量8601辆，去年同期销量2.80万辆，同比大幅下跌，1-10月，北汽新能源累计销量同比下滑2.42%。
据中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖透露，近期走访各个新能源汽车厂商的销售渠道，发现当下新能源汽车市场确实面临着较大压力。
崔东树分析称，新能源汽车市场销量的持续走低，主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。
不过也有行业专家认为，补贴退坡和国五国六切换所带来震荡只是表面现象。
全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受证券时报·车资本记者采访时表示，新能源汽车市场的低迷，是其自身的发展规律所致，预计到2020年补贴完全退坡后，新能源汽车市场将回归完全受市场调控的状态。
汽车整车板块异动拉升
尽管10月乘用车市场的销量仍未有回升状态，下行压力仍在持续，但AH两地汽车股板块却在近日持续走高。11月8日收盘，长安汽车涨6.20%、长城汽车涨5.67%、广汽集团涨3.55%、比亚迪股份涨3.00%、东风集团股份涨2.15%。
相关机构认为，近期汽车股表现抢眼，主要是因为汽车板块估值基本见底，预计四季度市场的需求会有所好转，车企也将跟随加库，继而拉动产销规模和经营业绩。
光大证券则认为，若10月乘用车批发销量增速下滑在13%以内，将进一步确认9月为汽车行业新一轮周期复苏起点。目前至明年第二季度，恰好是积极把握汽车新一轮周期复苏时区板块的估值修复性机会。
而根据乘联会公布的数据，10月厂家批发的销量为190.5万辆，同比下降5.9%，环比增长0.2%，虽然与历年相比，今年10月的批发环比提升不强，但对于全年市场的走势是相对趋于理性的。
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