导读：进入消费者的初始品牌选单是制胜关键，消费者对汽车品牌的选择往往是购车行为的起点。
手机行业曾经百花齐放，几十款各式各样品牌的手机在市场都可以分得一杯羹，华强北这个闻名全国的手机批发地更是人山人海，生意好不兴隆。
然而时过境迁，华强北如今已经变成了“杂货用品”一条街，当下的手机市场，95%以上的品牌全部沦为炮灰，竞争格局已经固化，华为、小米、vivo和OPPO成为留下的四强。
在汽车行业，历史总是惊人的相似。
十年前只要涌入汽车这个赛道，便能够赚得盆满钵满，十年后，这片市场一地鸡毛，而且相对于手机，汽车市场的淘汰赛将会更为惨烈。
数百家车企狂命夺奔，即便是那些看似已经出局的不少品牌，仍然心存不甘，通过卖房、卖资质等非常规手段进行最后一搏。
前段时间，疑似一封平安银行通知排查猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企破产风险的邮件在市场广为流传，虽然涉事车企进行了矢口否认，但是苍蝇不叮无缝的蛋，四家车企在这几年的市场表现却是极度的不乐观。
竞争加剧，“躺赢”时代一去不返
过去30年间，伴随着中国经济的快速崛起，中国汽车市场一路高歌猛进，合资品牌凭借着领先的技术，牢牢霸占着汽车市场的头部地位。
不过近年来在部分强势自主品牌的带领下，自主品牌奋起直追，硬是在群狼环伺的车市里面撕下了一道口子，自身也获得了飞速的增长。
车市能够实现如此大幅增长，主因是在之前产品相对匮乏的年代，存在相对空白的增量空间，车企只要推出价格合适、性能匹配的产品，就可以轻松获取一定份额。
如此美妙的市场，让很多“滥竽充数”者也活的比较滋润，不过，这样的好日子即将一去不复返。
数据显示，中国乘用车市场品牌数量逐年增加，但头部品牌的市占率却不断提高。
2019年1-9月份，市场TOP 15的销量份额已经超过75%，其余众品牌只能在剩余不到四分之一的市场中竞争。
尤其是自主品牌，头部企业的规模优势正逐渐显现，前8家的总份额在2016年为65%，2019年1—9月则升至78%，短短三年间上升约13个百分点，初现“强者愈强、弱者愈弱”的态势。
车市正式进入了淘汰赛，强势品牌犹如雪球般越滚越大，弱势品牌及新品牌面临越来越大的挑战，如果不尽快建立品牌形象，打造消费群体的忠诚度，那么未来生存空间将被挤压，品牌上升的路径也将被锁死。
品牌主导消费选择，进入初始选单是关键
品牌集中度的上升，很大程度上是消费者主动选择的结果。
在消费者核心购买因素中，品牌是唯一的“护城河”，消费者购买汽车时考虑较多的配置与特性、品牌、使用成本、售后服务、信任、体验与经历六大因素中，有三条都与品牌相关。
在汽车制造技术成熟的今天，配置与特性已无法形成壁垒，使用成本也可以通过技术进行控制。
然而，品牌是可以形成壁垒与门槛的核心竞争优势，打造品牌优势，并将品牌价值有效传递给消费者。
进入消费者的初始品牌选单是制胜关键，消费者对汽车品牌的选择往往是购车行为的起点。
在产生购车意愿时，首先会在心中形成初始的“品牌选单”，进而对选单内的品牌做更多了解，最终选择某一个品牌购买。
在各种汽车品牌层出不穷的今天，消费者初始品牌选单却具有很强的聚焦性，仅会选取2—3个品牌。其在收集信息后，在进入第一家4S店时，品牌选单上的品牌数目则缩减为1—2个。
与此同时，初始品牌选单的集中度也非常高，大部分被选中次数的都是排名前十的品牌，同时，年轻一代对汽车的知识储备相对不足，更易受品牌效应影响。
在入门级品牌中，初始选单前十名集中度相对低，然而随着汽车档次的提升，集中度也逐渐上升。对于豪华车市场品牌商，更加集中的初始品牌选单，意味着更高的进入壁垒和更少的生存空间。
由于消费者的初始选单中仅有2—3个品牌，如果品牌连前十名都无法挤入，形成销售转化就是纸上谈兵。
规模较小的初始品牌选单和高度集中的品牌意向，意味着更大的竞争压力。尤其对于自主品牌，打入初始选单并改善品牌档次认知，是当前首要任务。
结语
车市淘汰赛下，留下的都是产品力过硬的品牌，在硬实力上没有水货，对于消费者来讲，谁的知名度大，谁将会成为初选名单当中的2-3个备选菜单，所以弱势品牌留下的机会将会愈发渺茫。
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