最近几年国内的新能源车可谓是风生水起，不尽是传统车企在这方面纷纷发力，更有一大批的造车新势力如雨后春笋般冒了出来。为什么在这波趋势下大家都如此的疯狂呢？首先声明笔者不是专家，不敢断言方方面面都阐述清楚，只是作为生活在天朝下的屁民，有一些拙见。
首先从政策上国家大力倡导新能源，背后深奥的原因可能只有那群智囊团能解释清楚，但其中只是包含了以下几个因素：
石油！世界上有多少次的战争因它而起，有又多少个国家政权因它而发生变化。作为各个国家都非常看重的战略资源，它的重要性不言而喻。根据国家统计局公布的数据2018年我国的石油进口量为4.62亿吨，是全球最大的石油进口国。同年我国自己的石油产量为1.89亿吨，对进口石油的依存度居然达到了惊人的70.9%，如此重要的资源，却有如此巨大的需求比例掌握在外人手中，一旦全球环境遇到特殊情况，无异于被人掐住了命脉。国家在此时大力发展“新能源”汽车，可以在一定程度上逐渐减少对进口石油的依赖度。
《中国制造2025》中，提到通过“三步走”实现制造强国的战略目标：第一步，到2025年迈入制造强国行列；第二步，到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平；第三步，到新中国成立一百年时，综合实力进入世界制造强国前列。就传统的汽车制造业而言，中国从会生产大车，不会生产小车，到2018年底我国生产、销售乘用车数量双双突破2200万辆，但作为汽车核心零部件的发动机、变速箱，国产虽然进步很大，但和国外很多百年品牌相比依然存在巨大的差距。而“新能源”汽车在这方面可以完全避开发动机和变速箱这些关键零部件，采用全新的驱动方式，从技术上另辟蹊径实现弯道超车。
节能减排！国家“十三五计划”中提到，2020年我国单位GDP碳排放要比2005年下降40%-45%，这是向国际社会做出了承诺的。但笔者认为全国各地通过对传统燃油车限购、限行的措施，重点并不是节能减排，而是为了缓解交通拥堵。套用崔老师话“汽车尾气排放造成的空气污染相当于一个人在小区里放了一个屁”，况且现在国家对燃油车执行的排放标准越来越严格，这真的已经不算什么了。应该严格控制的其实是一些大型厂矿企业的排污，举个例子吧，笔者家里的老年人节约用水很厉害，有时候甚至影响到正常的生活了，当然节约当然是对的，但我经常给家里人说，水作为一种资源来节约的话，那我们平常居民节约一辈子的水可能都当不到一些大型企业一天的用水量。所有笔者认为，通过发展“新能源”车来减少传统燃油车的比例来达到节能减排就是一个伪命题。
聊完政策因素，再来看看“新能源”汽车本身的情况。
第一，就目前国内大力推广的“新能源”汽车，就本身而言，使用的电力驱动方式只是相较传统汽油“新”而言，电这个玩意儿出现已经有一百多年了，本身并不是什么新东西。
如果要把电和车联系起来就称作“新能源”的话，那笔者问一句“现在各大车企推出的新能源车采用的能量源、驱动系统，和各大游乐场、商超路边小孩乘坐玩耍的玩具电瓶车有什么区别？”无非就是更大了，空间更大了！电池更大了！
关于续航里程和安全性。目前“新能源”汽车采用的能量原并不象燃油车都是使用汽油这么的标准，虽然都是电池，但种类上区别还是很大的。
钴酸锂18650电池
优点是比能量高，大约是磷酸铁锂电池的2倍。
缺点是高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂（NCM）和磷酸铁锂电池则要稍差些。
代表车型：特斯拉 MODEL S。
镍氢电池
优点是安全性好
缺点是相对于锂电池，其比容量低，体积大。
代表车型有丰田普锐斯。
磷酸铁锂电池
优点是热稳定性好
缺点是能量密度较三元锂电池底，低温衰减较大。
代表车型：比亚迪e6，比亚迪秦，比亚迪唐等。
三元锂电池
优点是安全性高、能量密度适中、耐低温稳定性强
缺点是电压低
代表车型：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3。
石墨烯电池
优点是电池本身发热低，安全性强，能量损耗最小，寿命最长。
缺点是成本太高，目前无法大量普及。
目前绝大多数的“新能源”汽车，在电池的布局上都是采用的串联方式。单个的电池串联成电池组，单个的电池组再串联成电池块。这样的串联方式难免会出现单个电池充放电不均匀，导致整体电池出现不良状况的事情发生。举个例子就象常说的“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。电池在车上的放置位置又会影响到内部空间的使用，所以现在大多数车企都是将电池块布局在汽车的底盘位置，想都想得到，长期的行驶、风吹雨淋、路面凹凸导致的磕碰，难免不伤及汽车底盘，还是由于电池串联的原因，只要有一块损伤，就有可能导致整个电池组出现伤病，严重的话还会引起短路，发生自然也是情理之中的事情了。
加上各厂家使用的电池不同，根据路况和天气会又导致电池的消耗不同，加上充电设备布局的不全面，没有家用充电桩就得出去排队充电耗时较长，以上的种种原因就导致了消费者出现续航焦虑，厂家为了增大续航里程，又再不断的增加电池组，除了重量增加以外同时也增加单个电池发生异常的可能性，可以说步入了一个恶性循环。
关于使用成本。同型号的“新能源”汽车和燃油版比较起来，在国家政策补贴后任然会高出一些，具体多少看品牌和车型不同而议了。在使用成本上，电的费用肯定比汽油便宜，这个不细算了。但请现在购买“新能源”汽车的消费者关注以下其他的使用成本。
电费比汽油便宜，你赢了！
不限购、不限行，你赢了！
如果家里没有充电桩，在外排队充电等待所多消耗的时间，你输了！
只能近距离通勤，长途会产生续航焦虑，精神层面的舒适性，你输了！
保值率，3年后传统燃油车50%对比“新能源”20%的保值率，你输了！
结语：政策的导向性和“新能源”车的优劣，笔者粗略的帮大家分析了一下。从使用情况来说如果是家里的第2辆车，主要用于城市通勤，又有独立的停车位可以安充电桩，满足这些条件选择“新能源”车还是可以的。就“新能源”的技术而言，笔者还是持保留意见，电池对环境的污染远非汽油能比的。如果要说“新能源”，丰田在研的氢动力应该算严格意义上的新能源，下次有机会再聊这个吧。
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