1899年12月，孙中山编制《支那现势地图》，首次提出修建一条自江宁至汉口、重庆、成都，“再向西经双流、新津、邛、名山、雅州、荥经、清溪、打箭炉、理塘、巴塘、出西藏”的铁路线，初步勾勒出川藏铁路的蓝图。
1912年下半年，孙中山辞去中华民国总统后，开始醉心于他的铁路计划。他曾对中国继任总统袁世凯说：“国家建设首在交通，兄弟打算在十年内造筑铁路廿万里，望君能练成百万精兵。如此，中国可达到富强境地了。”随后，袁世凯任命孙中山负责督办中国铁路。
此后的的六年里，中国先后经历了二次革命、护国运动和护法运动。孙中山并没有太多时间来实现他修铁路的计划。直到1918年6月，护法运动失败后，孙中山寓居中国上海，开始制定规模庞大的建国计划，最终形成体现他中国梦的《建国方略》。
《建国方略》由《孙文学说》、《实业计划》、《民权初步》三部分构成，其中，1917年完稿的《民权初步》事关“社会建设”，1918年底完稿的《孙文学说》事关国民“心理建设”，1919年2月完稿的《实业计划》则是一份全面快速进行经济建设的纲领，提出了发展中国经济的远景规划。
1921年，孙中山在广州讲三民主义时说：“兄弟著了一本书，叫《实业计划》。这本书的主张，是借用外资从事生利的事业。像开辟市场、兴办工厂、建筑铁路、修治运河、开发矿业。那些大生利的事业，都归公有，把各种新事业的利益都归于公家。”
在这本书中，孙中山参照美国铁路系统，提出在中国修建中央、东北、西北、东南、西南、高原六大铁路系统，组建遍布中国的铁路网，把沿海、内地和边疆连接起来。川藏铁路就属于高原铁路系统的一支。
此外还提到在中国北部、中部及南部沿海各修建一个“如纽约港”那样的世界水平的大海港；修建三峡大坝，“当以水闸堰其水，使舟得以逆流而行，而又可资其水力。”孙中山的这些计划被当时的外国记者视为“空想”。
以当时中国的国力和混乱的政治局面，孙中山确实很难实现他的建设理想。他的《实业计划》的英文原名为“国际共同开发中国计划”。当时正值第一次世界大战结束，孙中山主要想用这份计划书，借当时巴黎和会之机游说诸列强首脑。结果西方资本并不如孙中山所想，一厢情愿对中国进行商业开发，而是附带着许多政治条件，孙中山不肯受节制，双方自然难以合作。
孙中山晚年回顾自己寄托列强的计划，曾感慨地说，“像这样专靠别人，不靠自己，不是望天打卦吗？”
继承孙中山政治衣钵的中国国民党，在其当政时期，有了些“靠自己”的实力，也曾为实现孙中山《实业计划》努力。
以孙中山开发三峡水电资源设想为例，1932年，中国国民政府建设委员会派人查勘后提出报告，计划在长江西陵峡内黄陵庙和葛洲坝修建两座电站，但一拖就是十几年。1944年，美国专家向国民政府提交报告，建议由美国贷款9亿美元并提供设备，在三峡修建一座装机容量为1,000万千瓦的水电厂和年产500万吨化肥的化肥厂。1947年，国共第二次内战全面爆发，三峡工程设计工作全部停止。
1949年新中国成立后，优先发展重工业和国防高科技的建设路线，与《实业计划》中发展铁路、港口、钢铁、水泥、机器制造等重工业的主张一脉相承。孙中山和毛泽东都认为中国要想尽快走向世界前列，就必须优先发展重工业。
当年《建国方略》最早提出以北方、东方和南方三个世界级大港为中心，将中国沿海地区划分为三个经济发达区域。现在，孙中山所设想的三个区域已经形成了三个庞大的港口群：环渤海经济区、长江三角洲经济区和珠江三角洲经济区，这和孙中山当年的构想十分吻合。
历史并没有给孙中山时间和机会...........
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