早在2014年，一种高端的面向商务群体的专车在北京开始流行。到了2015年上半年，程维看到了网约车市场的广大发展前景，决定把滴滴快车更名为滴滴出行，并与同年的6月上线了滴滴顺风车。与此同时，滴滴开始开展租车和BUS业务，可以说，只要关于共享网约车的项目，滴滴都有所涉猎，这也使得滴滴出行，成为了一家估值千亿的互联网独角兽。
但是任何新型互联网公司的发展，都离不开资本市场，毕竟当下的互联网环境已经不再是一步一步相互制约着发展，而是要看谁能够快速占领市场。而快速占领市场就离不开“烧钱”这种资本战略。而后的顺风车下架，滴滴出行才开始延缓自己的发展脚步，借此机会，滴滴开始整合稳固自己已有的市场，对于滴滴来说，何尝不是一个给自己缓气的机会。
滴滴出行2017年亏损20多亿，2018年亏损109亿，成立至今累计亏损超过300亿。但是不可忽视的是滴滴
的年营收能够达到400亿的水准。对于滴滴出行这个独角兽的估值，业内人士通常会拿美团作为对比，滴滴出行目前的估值在3800亿左右，而如果滴滴出行想要上市，至少还会再扩展一条业务线。目前可选择范围有，新能源汽车、无人驾驶、共享公交体系。
程维在2019年9月份的一次日本出行之旅中可以得知，目前滴滴已经跟丰田公司的高层进行了多次接触。我们都知道，在2019年美国《财富》对于世界500强的统计中，丰田汽车评估在全球第10位。而显然这家传统汽车公司，也需要更多的互联网冲击来应对未来的云汽车市场。滴滴正是拥有这方面的资源，丰田和滴滴出行的合作会给汽车行业带来什么样的冲击呢？
笔者认为，滴滴出行很可能会暂时放弃顺风车业务的扩展上线。因为不管是嘀嗒出行还是哈罗顺风车都无法根本上撼动顺风车市场。一旦滴滴出行的顺风车上线，可以大范围的吸引客户。而顺风车上线是一个顺其自然的过程，不可强求。但是市场不会等待，随着小米、美团等独角兽的上市，滴滴出行也不得不加快自己的脚步。
而显然，失去顺风车的滴滴市场估值，会给到一个偏低的位置。不管是程维也好，柳青也好。都在谋求能够快速开展一个有市场前景，同时技术含量较高的业务链。而新能源的无人驾驶正是一个不错的领域。根据滴滴公布的消息来看，滴滴出行跟丰田的合作，包括两大部分。第一部分是丰田的新能源汽车，将以专车形式纳入滴滴专车。第二部分是滴滴共享一部分的出行大数据，丰田与滴滴合作打造出来一系列的智能驾驶汽车。
预期在2020年，合作车型可以达到20种之多。而根据这个产线的深入，市场对于滴滴出行势必会重新评估，而笔者认为，届时滴滴将会筹划在纳斯达克上市。通过再次融资，滴滴才会再次整合快车和顺风车市场。
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