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谁是真正的亚洲基建大国？中国、日本其实都是有力竞争对手，并且两国在很长一段时间内都在竞争基建订单，其中高铁作为尖端技术，更成为基建项目的香饽饽。而一开始，日本高铁技术是领先世界的，出海接订单也早于中国，但是中国开始在高铁领域发力之后，中日高铁便加入了竞争，这个从当前获得订单情况便可见一斑。
据媒体9月16日报道，印尼交通部近日宣布了与日本合作规划、横贯爪哇岛的铁路建设方式，并力争2020年开工建设此项目，预计耗资90万亿卢比（约合62.9亿美元），然而，报道却指出，该铁路项目的开工也面临着不确定因素。
因为印尼希望将高铁项目费用压缩在60万亿卢比左右（约合42亿美元，削减33%），同时还暗示如果日本在建设条件等方面不做让步，可能将合作对象换成中国，随后印尼又澄清了这一发言。据悉，多年以来，日本一直有意在东南亚与中国竞争基建订单，印尼在此关键时刻提起中国，可谓意味深长。
特别是今年5月，中国与印度尼西亚合作建设的雅万高铁项目顺利贯通，印尼也因此成为东南亚第一个拥有高铁的国家。而这条雅万高铁，正是由中国高铁企业击败日本之后取得的订单。
而中国高铁物美价廉已家喻户晓，根据世界银行公布的高铁建设成本报告，在中国承建的高铁项目中：时速250公里的项目为0.87亿元/公里；时速350公里的项目平均成本为1.29亿元/公里，中国高铁建设成本相比其他国家要低三分之一。对比之下，日本高铁价格便显得昂贵了许多。
由于日本高铁建设成本高于中国，所以日本大多通过提供低息巨额贷款以增加高铁项目中标机会，但由此也带来了一些问题。最近越南曾公开表示，日本高铁方案造价太贵了，而使得日本承建的高铁项目处于停滞状态。据日经中文网8月报道，越南的南北高铁项目再度陷入混乱。
根据越南交通运输部提交的报告，南北高速铁路项目将连接河内市和胡志明市，跨越20个省市，全线总里程1559公里，设计时速350公里，运行时速320公里，总投资额约587.1亿美元。但日本在接到该项目后很长时间都没有动工，因为越南在达成协议后，发现自己根本承担不起这条高铁的建设。
而日本也已经意识到了与中国高铁之间的差距，因此也是开始求助中国以降低高铁建设费用，日本与中国基建领域之间的竞争关系也慢慢地变成了合作。
日本三井物产集团董事长安永龙夫曾表示，在基建领域，中国企业拥有很强竞争力，而日本企业则积累了很多项目经验和经营诀窍，将这两者结合起来能创造出非常有竞争力的合作关系。据报道，本月初日本与我国签署了50余项合作协议，涉及基础设施、物流、金融等多个领域，协议金额超过180亿美元。
值得一提的是，中国、日本都很看重东南亚的基建投资，据数据公司Fitch Solutions的6月数据，日本在东南亚地区六大经济体：印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南投资的基建项目价值为3670亿美元，居首位，中国则为2550亿美元，居于第二，其中印尼是中国基建的主要客户，项目价值930亿美元。
因此，印尼若是觉得日本无法达到其要求的项目费用压缩至60万亿美元及其他一系列要求，印尼也有可能转向中国高铁，而日本届时或许也会寻求与中国高铁企业合作。
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