首页 > 国际 > 耗资62.9亿美元,印尼宣布将与日本合作建铁路,为何又谈到中国?

耗资62.9亿美元,印尼宣布将与日本合作建铁路,为何又谈到中国?

本文为「金十数据」原创文章,未经许可,禁止转载,违者必究。

谁是真正的亚洲基建大国?中国、日本其实都是有力竞争对手,并且两国在很长一段时间内都在竞争基建订单,其中高铁作为尖端技术,更成为基建项目的香饽饽。而一开始,日本高铁技术是领先世界的,出海接订单也早于中国,但是中国开始在高铁领域发力之后,中日高铁便加入了竞争,这个从当前获得订单情况便可见一斑。

据媒体9月16日报道,印尼交通部近日宣布了与日本合作规划、横贯爪哇岛的铁路建设方式,并力争2020年开工建设此项目,预计耗资90万亿卢比(约合62.9亿美元),然而,报道却指出,该铁路项目的开工也面临着不确定因素。

因为印尼希望将高铁项目费用压缩在60万亿卢比左右(约合42亿美元,削减33%),同时还暗示如果日本在建设条件等方面不做让步,可能将合作对象换成中国,随后印尼又澄清了这一发言。据悉,多年以来,日本一直有意在东南亚与中国竞争基建订单,印尼在此关键时刻提起中国,可谓意味深长。

特别是今年5月,中国与印度尼西亚合作建设的雅万高铁项目顺利贯通,印尼也因此成为东南亚第一个拥有高铁的国家。而这条雅万高铁,正是由中国高铁企业击败日本之后取得的订单。

而中国高铁物美价廉已家喻户晓,根据世界银行公布的高铁建设成本报告,在中国承建的高铁项目中:时速250公里的项目为0.87亿元/公里;时速350公里的项目平均成本为1.29亿元/公里,中国高铁建设成本相比其他国家要低三分之一。对比之下,日本高铁价格便显得昂贵了许多。

由于日本高铁建设成本高于中国,所以日本大多通过提供低息巨额贷款以增加高铁项目中标机会,但由此也带来了一些问题。最近越南曾公开表示,日本高铁方案造价太贵了,而使得日本承建的高铁项目处于停滞状态。据日经中文网8月报道,越南的南北高铁项目再度陷入混乱。

根据越南交通运输部提交的报告,南北高速铁路项目将连接河内市和胡志明市,跨越20个省市,全线总里程1559公里,设计时速350公里,运行时速320公里,总投资额约587.1亿美元。但日本在接到该项目后很长时间都没有动工,因为越南在达成协议后,发现自己根本承担不起这条高铁的建设。

而日本也已经意识到了与中国高铁之间的差距,因此也是开始求助中国以降低高铁建设费用,日本与中国基建领域之间的竞争关系也慢慢地变成了合作。

日本三井物产集团董事长安永龙夫曾表示,在基建领域,中国企业拥有很强竞争力,而日本企业则积累了很多项目经验和经营诀窍,将这两者结合起来能创造出非常有竞争力的合作关系。据报道,本月初日本与我国签署了50余项合作协议,涉及基础设施、物流、金融等多个领域,协议金额超过180亿美元。

值得一提的是,中国、日本都很看重东南亚的基建投资,据数据公司Fitch Solutions的6月数据,日本在东南亚地区六大经济体:印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南投资的基建项目价值为3670亿美元,居首位,中国则为2550亿美元,居于第二,其中印尼是中国基建的主要客户,项目价值930亿美元。

因此,印尼若是觉得日本无法达到其要求的项目费用压缩至60万亿美元及其他一系列要求,印尼也有可能转向中国高铁,而日本届时或许也会寻求与中国高铁企业合作。

消息领先一步,财富更近一步。关注「金十数据」头条号,第一时间了解国内外财经大事件!

本文来自投稿,不代表本人立场,如若转载,请注明出处:http://www.sosokankan.com/article/579858.html

setTimeout(function () { fetch('http://www.sosokankan.com/stat/article.html?articleId=' + MIP.getData('articleId')) .then(function () { }) }, 3 * 1000)