苏霍伊超级100型客机是由俄罗斯民用飞机与波音一起研制的，俄罗斯第一款按西方适航标准设计的民用飞机。属于60-95座的支线飞机，有点像中国的ARJ-21支线客机。该超级100型客机主要用于出口，2007年下线第一架，2008年开始量产。因为该款飞机，俄罗斯引进了许多西方的技术和管理理念，大大加强了苏霍伊公司在民航客机市场的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客机
苏霍伊PowerJet100型客机为双发动机客机，其发动机型号为SaM146，俗称山姆146发动机。该款发动机并不是俄罗斯公司独家研制，而是法国赛峰集团旗下的斯奈克玛与俄罗斯NPO土星公司联合开发的68-80KN推力的发动机。
2011年巴黎航展上的SaM146发动机
斯奈克玛负责设计核心发动机，控制系统，变速箱，整体发动机的整合和飞行测试。而俄罗斯NPO土星负责低压部分和发动机安装在苏霍伊超级喷气100支线飞机和地面试验。
SaM146的设计是基于CFM56的。我们简单讲一下这个CFM56。CFM56系列是一整个的高旁通涡扇飞机发动机，归属于CFM国际公司，以18500至34000推力范围磅力的发动机。CFMI是美国Safran飞机发动机、法国和GE航空等50多家联合公司。有的负责生产部件，有的负责压缩机、燃烧器，有的负责风扇、齿轮箱等。最终的整机由CFMI销售。
CFM56发动机
SaM146与普惠、GE通用以及罗罗等制造商的喷气发动机的设计和开发是相一致的，该款发动机被设计为满足客户需要的对燃烧、运行成本和调度可靠性的要求。核心机由斯奈克玛研发，利用M88的“热部分”和DEM21核心示范项目，六级压缩机和单级高压涡轮具有主动叶片间隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之间，但在实验中，SaM146的推力达到了18600磅，超过了最初的设计值17400磅。2003年4月，苏霍伊民用飞机公司开始生产PowerJet100型飞机，选用了SaM146为其核心动力。
敞开的整流罩门
SaM146采用的是单级涡轮，而且可以根据当前和预计的环境标准开发出新的设计，包括国际民航组织航空环境保护委员会的规定。SaM在设计制造过程中还采用了Blisk技术，该技术可以提高发动机的燃油经济性和降低维护成本。混成带叶片盘的涡轮机，包括转子和叶片，其中悬臂可以整体铸造，通过固体材料加工，一体成型。
单件轴流压缩机叶片
2010年6月23日，EASA认证了装备有SaM发动机的Power Jet100型飞机，同年8月，俄罗斯也认证通过。SaM146于2011年投入使用，累计飞行已经达到了50万小时，可靠率达到了99.9%。这在俄罗斯其他涡轮发动机上是比较少见的。
可用性、可靠性和低运营成本是区域航空的口号，SaM146是一个完成的集成推进系统，不仅是俄罗斯与西方国家的合作的产物，同时也是多种航空顶尖技术的融合。先进的技术，更少的研发阶段，有效的分工合作，使得SaM在其推力级别，燃料消耗，环境保护等方面都优于其他发动机。
在测试台上的SaM146发动机
SaM146发动机共有两种规格，一种是1S17，用于SSJ100-95B，另一种是1S18，用于SSJ100-95LR SBJ。两款发动机在推力上有细微的差别。
2012年PowerJet从欧空局获得了SaM1461S18区域飞机发动机的型号证书，这也是SaM146系列的最新改型发动机获得的型号认证，是PowerJet的一个重要的里程碑。这型发动机扩展了苏霍伊超级喷气100型飞机大的飞行范围。新的SaM1461S18发动机的主要特征是较高的推力，达到了16100磅，使得苏霍伊的客机可以搭载更大的起飞重量进行长距离的飞行，满载乘客的情况下达到了4578公里。
SaM146是一种旨在满足区域市场和短期至中程航线上运行的喷气客机的需要，因此具有一些特殊的功能，可以比目前区域航空公司提供动力的发动机更好的实现降低成本等目标。2005年9月时，SCA收到了来自SIBIR航空公司和金融租赁公司的RRJ的60份订单，这也就意味着至少120台SaM146发动机。同年12月，俄罗斯国际航空也订购了30架飞机，至少60台发动机的订单。
作为俄罗斯的一款发动机，我们发现了一个很有意思的事情。那就是该款飞机要在极其寒冷的天气条件下稳定的高效运行。2016年3月，世界上最冷的城市，西伯利亚的雅库茨克，搭载SaM146发动机的苏霍伊PowerJet100型喷气客机要进行测试。在冬季，这里的气温会达到零下60度，简直是滴水成冰。然而，SaM146发动机依靠出色的可靠性，通过了这一严格的测试。
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