在最近出炉的“寻找大运河江苏记忆”中，邵伯船闸入选40个最美的运河地标。
近日，由扬州市交通局和中设设计集团共同编制的《扬州市创建现代综合交通运输示范城市发展规划（2018-2035）》新鲜出炉，称将在江都邵伯镇打造全国领先的船闸博物馆。邵伯船闸旧址亟待引起有关方面的高度重视、保护。
长江入运河第一闸
当时最先进最大的现代船闸
在邵伯大运河和明清故道之间，记者看到了这座民国船闸的断垣残壁，在民国时期，它是最大的民生工程——导淮工程，也是由长江入运河的第一船闸。主要用于维持运河邵伯至淮阴之间航运水位，保其最低水深不低于2.5米。
扬州水利专家徐炳顺告诉记者：此闸民国二十三年（1934年）开工。民国二十五年（1936年）年底正式通航。船闸有效长度100米，宽10米，上下游最大水位差7.7米，为双扇对开式钢门。在当时来讲是扬州运河上最先进的船闸，不仅工程规模大，而且壮丽，是游览的佳处，当时扬州到邵伯船闸参观的人群络绎不绝，都是坐着小火轮来的。
民国二十六年（1937）五月五日，导淮委员会副委员长陈果夫经扬州至邵伯，观看了上下水船只过闸的全过程（见武汉出版社《陈果夫与陈立夫》）。闸室灌水及放水时间约24分钟，船只进出需30分钟，每次可放行船只约20艘，昼夜通航，每天经过船只350艘。
1949年以后，被新建的邵伯大型船闸代替，1979年扩大运河向北送水过水断面时，将使用了43年的邵伯船闸拆除。现船闸部分闸室岸墙仍在，上面盖有办公小楼。
闸门钢材来自英国
当时造价为87.8万元 超过预算20万
邵伯船闸为导淮工程设施之一，经费来自英国减免的庚子赔款，所以钢材、闸门、电机都是从英国运来的，木材来自美国。1934年为建邵伯船闸，当时的导淮委员会建立了邵伯船闸工程局。
徐炳顺告诉记者，为方便建闸施工，不影响通航，闸址选在邵伯古运河两岸，由上海陶馥记营造厂中标施工。基础工程完成后，即着手建筑物浇筑，上下闸门两侧之间的墙身与底部连成一体，用钢筋混凝土灌筑，成坞式整体结构。上下游闸门为钢质人字门，每扇重6吨，4人即可操纵启闭。由于闸门、启闭机等设备均向英国定制，因交货延迟，而使船闸竣工延期。民国二十五年（1936）八月放水验收，十二月正式通航。
船闸造价预算为60万元，实际耗资（包括建筑古运河拦河坝等杂项工程）87.8万元。
43年经历四次大修
因阻碍江水北送断面而拆除
徐炳顺说：船闸建成后，历经1947年、1956年、1963年、1967年四次大修，1979年拆除。
第一次大修：
由于船闸部分设施遭战火摧毁，1947年春开展修复工程。
第二次大修：
1956年3月，过闸芦苇船失火，烧毁船闸人行桥一截，加之原有栅栏架挑出部位限制了闸室的有效宽度，同时闸室两岸块石护坡平台上下亦有部分损坏及裂缝，故决定大修加固。
第三次大修：
1958年，大运河整治拓宽运河航道，在邵伯老船闸以西新建规模更大的邵伯船闸（现称邵伯一线船闸）。1962年新船闸建成通航，老船闸不再使用。1963年，因江都抽水站向北送水，经过邵仙河，需要在老船闸与新船闸之间开挖河道进入里运河，于是将老船闸经改道调尾，与里下河沟通通航。
第四次大修：
自从老船闸西侧开挖高水河后，由于高水河与里下河水位相差一般在5米以下，而高水河距离闸室只有50米，造成闸室西岸护坡严重裂缝、沉陷，人行便桥移位，且持续恶化。1967年，虽经翻修闸况并未好转。
1979年，因高水河成为“江水北送”的主要输水通道，需扩大过水断面，且老船闸技术状况日益恶化，决定停止使用并予以拆除。
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