国六标准已经有众多城市开始实施，即便是目前未实施城市提出了延后处理，但这也意味着近两年，将会有大批车子不符合排放标准，面临直接报废。小编听到报废车辆所得的补助大概就是200-400左右，这是小车的，大车应该要贵几百块钱。这样的补贴确实是让我们难以接受，甚至有车主反馈把车拖到回收公司进行报废的拖车钱都上百了，报废车，有很多车主朋友反馈都是倒贴的，这让也让很多车主抱怨，那为什么一定要去车管所报废呢？听听官方说法。
第一，我们现在买的车辆不允许被私自当成废铁售卖，我们本身没有具备报废车辆的相关许可证明。我们如果要报废车辆的话，必须走正规的程序进行车辆报废，这也是现下的唯一一个办法。按照法律条文的规定，我们购买的只是汽车的使用年限，因此，我们的买的车如果达到了报废标准，就一定要到车管所走正规的报废流程。
第二，如果说把买的车辆私自当成废铁售卖，那以后买的车，是无法进行正常上牌的。没有走正常的报废程序，也就是说你的名下的还是有车的。要想给新车重新上牌就必须去车管所走合理的报废程序。其实走车辆的报废程序也没有那么麻烦，只要将车送到指定的车辆报废厂，再把应该提供的资料都带齐，就可以进行正常的报废处理了。
回归到汽车产品上，我们日常使用的车辆结构复杂，零部件众多。如果说要给汽车做个垃圾分类又会出现哪些细分呢？哪些是可以回收的垃圾呢？我们一起来看看。
可回收垃圾篇
1、金属部件结构
众所周知，汽车上的金属结构部件占整车总质量近八成，这些部分全部是可以回收再利用的。在这些金属材料中，包含有一定量的有色金属（铜、镁、铝、铅、锡等），这部分虽占比不多，但是具有较高的回收利用价值。
此外，占比最大的就是普通黑色金属（钢、铁），国内现在的金属回收冶炼技术已经非常成熟。通过二次加工，这些材料会被更好的应用到建筑等众多行业。
2、车辆内部的塑料件
汽车内部包含有大量塑料制品，这些材料很难被自然降解，燃烧也会对与环境造成严重污染。
目前市场针对车辆中的塑料件大都支持回收，这些材料会通过热加工等工艺制作出不同的塑料制品，应用在生活中。《车用材料可再利用性和可回收利用性通用判定指南》中也明确标明了相关回收问题等。
3、轮胎
汽车轮胎作为一个橡胶消耗品，具备有一定的更换周期。据统计，仅2018年，我国废旧轮胎产量就接近4亿条，并且每年保持着高速的增长。
在处理废弃轮胎方面，我国目前较为普遍的是通过将废旧橡胶切块粉碎热解脱硫等过程，将废旧橡胶制成保温隔热层、塑胶跑道、公路改性沥青、再生胶、鞋底等产品。
4、钢化玻璃
根据《机动车运行安全技术条件》的规定，在正常汽车上所装配的玻璃为安全玻璃，车辆的前挡玻璃采用夹层钢化玻璃，车辆其他位置采用普通钢化玻璃。
在钢化玻璃的回收利用上，主要是将玻璃磨碎，再进行高温熔化，制作出不同的制品。目前通过回收的废旧玻璃，可以制成化工、热力管道隔热保温材料、玻璃器皿、建筑玻璃、灯具玻璃等。
5、纤维制品
汽车内部除了塑料制品外，还包含有大面积的纤维材质覆盖，而这些纤维制品也是可以回收利用的。
回收后这些制品经过粉碎、熔融造粒等处理，可以做成相框、眼镜框等产品。
干垃圾篇
1、刹车片
汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，由于摩擦块所占比例较大，而摩擦块大都是由复杂的混合材料制成，比如：脂基刹车材料、粉末冶金刹车材料、碳/陶刹车材料等，所以，刹车片被划为干垃圾行列。
2、碳纤维材质
在很多高档汽车、跑车上可以看到碳纤维材料的应用。在后汽车市场中也可以轻易看到碳纤维改装件。目前国内对于这种材料的回收以及利用并没有很成熟的技术，所以应划分到干垃圾范畴内。
有害垃圾篇
1、蓄电池
汽车的蓄电池里含有大量的重金属部件，这些物质如果产生泄漏，会造成严重的空气以及水资源污染，所以蓄电池同样为《国家危险废物名录》之中的一员。
2、车辆的油液等
刹车油、机油、变速箱油、玻璃水等物品，同样被划分到了危险物品名录里。所以，机油也需具有回收资质的特定企业进行回收，而回收的旧机油可以经过再加工生产出其他油类制品。
除了上述外，车辆的“五大总成“也可回收。
从2019年6月1日起实施的《报废机动车回收管理办法》中规定机动车的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（统称五大总成），这些设备如果具备再制造条件，可以出售给具备再制造条件的企业，进行再制造，以使其可以循环利用。
结语：垃圾分类的实施推进对环境来说是百利而无一害，政策的推进也需要我们老百姓的支持与配合。在汽车零部件的回收上，我们国家尚处于起步阶段，但是随着政策的推动与行业的发展，我国汽车回收行业也将迎来蓬勃发展。
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