随着年初新冠疫情的爆发，很多车企的出新动作都受到了很大的影响，但雪佛兰畅巡却依旧选择如期上市，不得不说在那样一个稍显冷清的时间段内，畅巡的上市确实吸引了不少消费者的目光。而且在之前还有兄弟车型别克微蓝的试水，也让畅巡有了更多的底气。那么作为消费者，到底花18万元买一辆雪佛兰畅巡到底值不值呢？希望通过这次的E电源新能源高考，能让大家找到答案。
[·1· E电园新能源高考实得466分]
在E电园新能源高考当中，雪佛兰畅巡星宇版的最终得分为466分，这个成绩在我们所有测试过的车型当中排名第29位。可能看起来这个排名并不是特别理想，但是考虑到车型定位、售价等等综合表现来看，也确实车辆本身和这个排名是相符的，续航里程表现中规中矩，性能并不是优势，配置也算不上很高，当然价格也没有很便宜，所以综合来看雪佛兰畅巡的最终成绩并没有特别高。但即便是在整体看起来很平庸的表现之下，这款车也依旧有一些比较不错的表现，我们会在下文当中提到。
[·2· 高开低走的343km续航表现]
雪佛兰畅巡搭载的是一组由宁德时代提供的动力电池，容量为52.5kWh，官方给出的NEDC续航里程为410km。这个数据其实和别克微蓝如出一辙。此前在参加别克微蓝的试驾活动时，我就明显感觉到其续航表现其实还算不错，而这次在彻底把畅巡的电池跑干之后，可以说最终的续航表现和我对这款车的认知有相同也有不同。
在充满电后，畅巡的表显续航里程为410km，而在经过一整天的不间断测试之后，车辆最终行驶了343.1km，续航准确率为84%，看起来就是一个中规中矩的表现，不过实际上这款车的续航表现还真值得说道说道。
这款车的续航表现其实可以用30%的电量作为一个分界线，在电量高于30%的时候，续航基本上可以维持在1：1左右掉电的状态，我们开到电量剩余34%的时候，实际行驶里程和剩余里程相加差不多有400km，但是继续行驶之后发觉剩余续航里程的衰减明显增加，掉电比例可以达到1：1.5左右，最终在行驶了343.1km后，车辆完全没电趴窝，而此时表显电量还剩余1%，续航里程还剩余5km。
续航测试结束之后，我们再次将畅巡的电池充满，充电桩显示共计充了53.99kWh的电量，略高于官方公布的52.5kWh电池容量。而经过计算之后，雪佛兰畅巡的实测电耗为15.5kWh/100km。
另外还有一点要说的是，在我们去年对老款别克VELITE 6进行测试时，其充电速度确实让我们吃尽了苦头，不过畅巡的充电表现还算不错，在使用国电60kW快充桩进行充电，最大充电功率可以达到39.2kW，而充满电我们一共用了2小时，相比起之前VELITE 6的充电速度，着实有了一次质的提升。
最终91分的成绩其实还算中规中矩，但其主要是吃了续航里程的亏，如果按照畅巡所展示出来的续航表现来看，如果官方将续航里程升级到500km，那这款车在充电续航这方面的表现将远高于91分。
[·3· 要的就是家用属性，性能？够用就行]
从畅巡所搭载的电动机参数来看，这款车就并不是一个会主打运动属性的车，最大功率110kW，峰值扭矩350N·m就是一个家用车该有的样子，那么畅巡这款车的实际表现究竟是什么样的呢？
在0-100km/h的加速测试当中，畅巡的实测加速时间为9.31s，从这个成绩来看其实就是一个最普通不过的家用纯电动车的表现。在加速过程当中，畅巡在起步时的最大G值也只有不到0.5g，更何况在车速达到55km/h后还有一个明显的动力衰减，所以在这方面畅巡确实没什么优势可言。而起步时由于车辆重心较低，再加上加速度没那么强，所以车身姿态的保持还是比较不错的。
而在100-0km/h的制动测试当中，畅巡的最终实测成绩为39.47m，最大制动力G值为-1.05g，而整个的制动过程其实还算比较平稳，但是由于悬架的调校导致在全力制动时可以看到悬架被明显压缩，出现了明显的点头现象车身姿态稍微有些夸张。
既然在性能测试当中畅巡并没有很出彩，那么在日常驾驶当中的畅巡究竟会有怎样的表现呢？而我究竟是又为何得出畅巡是一款为家用而生的纯电动车这样一个结论？我们接着往下看。
其实在性能测试当中我们势必会将车辆调整到最为运动的模式，但是对于畅巡来说，虽然也提供了3+3的驾驶模式和能量回收强度的组合，不过即便是在最为运动的模式下，畅巡在日常驾驶当中的表现也只是会让你感觉到稍微运动了那么一点而已。也不要说什么起步时会带来推背感，在电动机的特性面前，基本上所有电动车都能带来不错的起步表现。
不过要论持续加速能力，可能运动模式就要比其他两种模式从体感上稍微要强上那么一点，可即便是在普通或是节能模式下，畅巡也可以比较轻松的完成一些常规的加速操作，至少在需要加速超车的情况，畅巡无论是哪种模式都可以一气呵成。
当然，在日常驾驶过程中还需要兼顾续航的表现，所以就需要善用畅巡上提供的三挡可调能量回收。最高挡的能量回收在松开加速踏板时会带来比较明显的拖拽感，这个时候日常驾驶时的流畅感会被打破，所以并不太推荐。而最轻的能量回收强度虽然可以在松开加速踏板是继续滑行，但又基本起不到回收多余能量的作用，所以我还是更为推荐中间挡，只要稍微适应一下就可以让车辆达到能量回收和平顺性的兼顾。
畅巡的制动踏板表现和它的兄弟车型微蓝基本上没什么区别，整体踏板调校偏软，初段基本上感受不到制动力，而在需要紧急制动时就需要将制动踏板一踩到底，但通常这种情况踏板表现又会让驾驶者觉得信心不足。
畅巡的NVH表现其实我还是要夸一波的，虽然在行驶过程中还是可以感觉到有路噪传入车内，但是畅巡对于电机噪音以及风噪的控制真的算是不错的，尤其是在畅巡上还配备了双层玻璃，就可以将隔音能力再提升一个档次，所以说除了路噪还可以做得更好之外，其他的噪音控制都属于中上水平。
另外，畅巡所采用的前麦弗逊后多连杆的悬架组合让车辆整体的支撑性可以达到一个还算不错的水平。而悬架的调校也对于路面颠簸可以起到很好的过滤作用，所以车内的舒适性还是值得肯定的。
[·4· 空间功能都相似，看起来比别克微蓝更协调]
虽然说因为血缘关系让畅巡看起来和别克微蓝一样都采用了类似跨界旅行车的车身设计，但是至少从我的审美来看，畅巡的颜值要明显高于微蓝，这是由于畅巡的整体设计其实更加修长，同时整车又都加入了黑色包围，让这款车展现出了较强的运动氛围。
而要是抛开跨界这个元素不谈，其实畅巡也可以算是目前市面上一辆比较有“观众缘”的车了，整车线条其实很简单，所以并不会让人感觉到有哪些地方过于复杂，同时也没有什么用来凸显其电动车身份的饰条、饰板，所以看起来就觉得没那么突兀。
在车身尺寸上，畅巡的长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm，这个数据和别克微蓝相差不大，另外和目前市面上除畅巡和微蓝外的另一款出自上汽的荣威Ei5相比，也没有很明显的差别。
中控屏尺寸为10.1英寸，如果从屏幕素质来看，畅巡的中控屏其实还挺不错的，车机系统也具有比较强的实用性，涵盖了很多基础功能，同时内置了网易云音乐、考拉FM、苹果CarPlay以及百度CarLife等功能。另外要说的是，畅巡的车机系统是可以进行升级的，虽然说目前可支持扩展的应用还比较有限，不知道未来升级过后会不会增加一些扩展应用的数量。至于车载流量方面，畅巡是支持100G/年的定向流量，而非定向流量则依旧需要额外付费使用。
至于空间方面，畅巡的驾乘空间表现在紧凑级同级别车型当中表现还算不错。而畅巡最占优势的则是它的储物空间，毕竟有着旅行车的设计，后备厢空间自然可以得到很好地保证，而车内储物空间其实数量也很多，基本上不用担心随身物品没地方放。
[·5· 18万买这辆车到底值不值]
或许综合来看，畅巡是一辆还算不错的车，但是很多人在看到它的售价之后，就会产生一丝犹豫，毕竟18万的价格如果购买自主品牌的纯电动车，或许可以直接提升一个级别，那么为什么还要花18万去买畅巡呢？在日常驾驶方面畅巡的表现真的算是比较不错的，和绝大多数同级别甚至高一级别的自主品牌纯电动车相比，开起来真的让我感觉比较舒服。而续航虽然有点高开低走，但是在日常使用层面，绝大多数时间能做到接近1：1掉电也确实比较优秀。
当然，在消费者最为看重的性价比，也就是配置方面畅巡确实还有很多可以提升的空间，毕竟在一个售价达到18万的车型当中连座椅调节都是手动和半电动，这确实有点说不过去。同时续航里程个人认为其实还可以根据当前的市场平均水平进行一下升级，这样或许可以让消费者可以更容易的接受这款车18万元的售价。
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