4月27日晚间，吉利控股集团发布消息称，已经与当地政府签署协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

2019年猎豹汽车销量同比下降超过60%，仅3.32万辆。受疫情影响，今年一季度，猎豹汽车的销量仅为141辆。猎豹“卖身”吉利，也算是找到了一个最优质的处理资产的道路。

这仅仅是开始。从2018年中国车市开始下滑，到今年再遇疫情“黑天鹅”，淘汰赛提速了。不只自主品牌，二线合资也不好过，不久前雷诺已经宣布退出国内燃油乘用车业务，还有斯柯达宣布官降，真是“山雨欲来风满楼”。

01自主品牌开始清场

早就有车界大佬说过，国内自主品牌最终只剩下三到五家，当然考虑到目前国企民企错综复杂的现状，一段时间内还会保持十家左右，但一些边缘品牌在没有市场红利的情况下，会第一时间被淘汰。

比如：众泰汽车、海马汽车、力帆汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车等企业都出现资金短缺，市场销量大幅下跌，基本已被市场边缘。

还有一些车企已经转型或正在边缘化，比如一汽夏利只剩下一个壳，已经变身为博郡汽车去玩儿新能源了，还有华晨汽车也没什么声浪了，而它们当年都是自主品牌响当当的角色。

当然也有转型比较成功的案例。比如一汽的红旗和奔腾品牌，红旗虽然贵为国宝级豪车品牌，但长时间萎靡不振，但这两年已经有了起色，去年销售10万台。

同时奔腾也没有放弃，通过转型物联网汽车也找到了感觉，去年销量12万。目前，一汽的自主品牌处于上升期。

02二线合资同样不稳

市场就是这样，不会讲任何情怀和情面。自主品牌在淘汰升级，跟不上节奏的合资品牌也不能幸免，铃木早就宣布退出，菲亚特也早就名存实亡，还有两个法系车也退出了，包括DS和雷诺。

不只这些边缘品牌，就是市场上的主流品牌，很多也出现销量下滑，比如标致雪铁龙、长安福特、北京现代等。在这种情况下，大家都在想办法自救，长安福特和北京现代通过推出一大波新车，逐渐稳住阵脚，而上汽斯柯达选择了“官降”。

2019年，斯柯达在中国的销量是28.2万辆，与2018年的34.1万辆相比，降幅达17%。而在全球市场，2019年斯柯达的销量是120万辆，同比下降1%。斯柯达成了大众集团2019年唯一下滑的品牌。

中国2010年以来一直是斯柯达的最大单一市场，目前却拖了其全球业务的后腿。事实上，斯柯达已经连续四年销量过100万，利润甚至超过奥迪。2019年，如果刨除中国市场，斯柯达全球同比增长5.3%，其中欧洲增长了5.8%。

为了改变这种不利局面，斯柯达4月22日宣布全系车型指导价下调，降幅最高为2.45万元。虽然官降只是覆盖了现有的优惠，不等于买车立即便宜，但却意味着品牌重新定位。

斯柯达在中国将与其同门兄弟大众品牌错位发展，与全球市场同步主打“高性价比”，并将目标客户群锁定年轻人群体，通过差异化寻找生存空间。

总结

在经济环境不好的时候，人们的消费趋于保守，避险情绪加重，不再愿意去试错，市场会更为两极分化。比如现在，吃大餐的人少了，但买房的人却多了。

汽车行业头部品牌也是越来越火，燃油车只认德系日系，新能源车只认特斯拉，自主品牌也开始向吉利和长城等几个品牌集中，“长尾效应”失灵，“马太效应”凸显。

市场将进一步加速洗牌，中国汽车市场必将有一些品牌要离开我们。所以，二三线车企必须主动出击，找到自己的核心价值，并不断强化，才能成功“活下去”。

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