假如没有北京奔驰和国家补贴 北京汽车会是什么样？或者说，没有合资公司和国家补贴的大车企们，会是什么样呢？
4月27日，北京汽车一季度财报，公司今年一季度营收329.83亿元，同比下滑29.5%，归母净利润6084.98万元，同比下滑95.1%。北京汽车称，业绩下滑主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。除北京奔驰外，北汽集团一季度各品牌均呈现不同幅度下滑。北京现代累计销量6.6万辆，同比下滑50.4%；北汽新能源销量9000辆，同比下滑64.1%；福建奔驰销量仅4084辆，同比下滑30.5%。
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对于北京汽车来说，北京奔驰无异于中流砥柱、定海神针一样的存在。假如剔除了北京奔驰营收、销量和国家补贴之后的北京汽车，会是什么样子呢？咱们通过北京汽车2019年财报来看一下。
北京汽车2019年业绩：北京奔驰营收占88.8% 北京品牌亏47.28亿元
北京汽车不久前发布了2019年全年业绩公告，公告显示，2019年北京汽车营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利达到374.87亿元，同比增长1.30%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。
北京奔驰
北京汽车拥有北京品牌以及北京奔驰两大核心业务，其中北京品牌2019年乘用车批发16.7万辆，同比增长6.9%，营收196.07亿元，同比增长17.87%，但毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。而北京奔驰2019年销量达到56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，同比增长4.18%。另外，北京现代2019年整车批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%，终端销售为70.4万辆，与去年同期相比减少约9万辆；福建奔驰实现销量2.8万辆，同比下降1.5%。
北汽蓝谷2019年年报显示，公司实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；实现利润0.92亿元，同比增长25.54%。扣除非经常性损益的净利润为-8.74亿元，2019年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为10.42亿元，新能源汽车财政补贴仍然是北汽蓝谷净利润的重要来源。
假如没有北京奔驰的话，北京汽车将只剩下北京品牌（自主品牌）版块，2019年营业收入194.78亿元，毛利为-47.28亿元，归属母公司净利润预计亏损-40多亿元。
假如没有国家补贴的话，北汽蓝谷2019年营业收入235.89亿元，预计亏损-9.5亿元。
单纯按照加减法计算的话，自主品牌经营情况可谓惨不忍睹，是“大环境不好”，自主品牌都举步维艰么？答案貌似不是这样。
长城、吉利2019年营收规模近千亿 销量均突破100万辆
长城汽车实现营业收入962.1亿元，同比下滑3.04%，实现归属于上市公司股东净利润44.97亿元，同比下滑13.64%；扣除非经常性损益后的归母净利润为39.87亿元，同比增加2.52%。长城汽车2019年销量为105.86万辆，同比增长1.43%。其中，SUV销量为85.22万辆，同比下滑3.60%，皮卡销售16.48万辆，同比增长12.73%。
吉利汽车2019年全年总营收974亿元人民币，同比下降9%。净利润为82.6亿元，同比减少35%；扣除非控股股东权益后，归属股东的净利润为81.9亿元，同比减少35%。吉利汽车2019年共计售出136万辆（含领克品牌），同比下跌9%，吉利2019年出口销量5.8万辆，同比上涨109%。吉利汽车2020年的销量目标定为141万辆（含领克品牌），较2019年总销量增加约4%。
因为比亚迪业务比较多元化，非汽车业务营收规模也较大，就没有进行财报对比。
国内主流上市车企2019年财报数据一览
写在最后：
曾几何时，中国汽车产业发展想要依托“那市场换技术”的策略，通过合资公司等方式进行发展，带来的结果确实是中国汽车产业发展进入了快车道，中国连续多年成为世界第一产销大国，但是，也造就了合资公司长期霸占中国销量和保有量前几名的现状，可以说是“丢了市场，也没换来技术”，尤其是这一批批的合资公司，前些年轰轰烈烈出现的“合资公司搞自主”事件，不知道还有多少人记得，几乎所有合资公司都成立了自主品牌，然后拿着淘汰车型换标上市，现如今，几乎消失殆尽。按理说含着金钥匙的、能够有资格成立合资公司的几大几小车企，上有政策和资金、下有品牌和市场，反而因为合资公司过于盈利而让自主品牌版块愈加羸弱萎靡，除了北京汽车，还有一汽、华晨等。反观长城、吉利、比亚迪等车企，一步步做大做强，赢得了市场，塑造了口碑。
靠谱贴养不出好企业，中国汽车行业在经历了“拿市场换技术，丢了市场，技术却没换来”的遭遇之后，这一次自上而下力推的“新能源车”发展大潮，市场会如何发展，补贴会流向何方，接下来还会发生什么，咱们拭目以待吧。
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