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动力电池“白名单”在实施四年后正式退出历史舞台。近日，工信部宣布，决定自本月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《规范条件》），这意味着，此前因不在“白名单”之列而搁浅布局的国外动力电池巨头有望加速回归，国内动力电池产业也将进一步迎来“洗牌”。
事实上，《规范条件》从出台到废止，折射了中国新能源汽车的发展历程。在当时，我国汽车动力蓄电池行业存在生产企业数量过多、技术水平参差不齐等突出问题。数据显示，截止到2014年12月，《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。
整个行业已初步呈现出了散乱的发展局面，制约了新能源汽车产业的健康可持续发展，动力蓄电池行业发展亟需引导和规范。2015年3月，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宣布自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。
自2015年11月开始，工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，包括宁德时代、天津力神、国轩高科等，但三星、LG、松下等日韩电池巨头始终未进入目录。
在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，多家国外动力电池厂商的在华发展计划被迫搁浅。因此，随着“白名单”的废止，最受欢欣鼓舞的莫过于国外动力电池厂商。
“取消电池‘白名单’是重大新能源利好，既有利于行业充分竞争，也有利于国际车企的新能源车型加速中国市场投放。”全国乘联会秘书长崔东树表示，目前高性能动力电池仍属于供不应求状态，外资电池厂商的进入会拉动国内产业链的发展，促进自主配套产品的技术提升。
南方日报记者 郜小平
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