1953年至今，中国汽车工业已历经60余年，几代汽车人砥砺前行，为着赶超欧美日等汽车强国的目标奋勇拼搏。但客观讲，世界上燃油车时代已走过120年的光辉岁月，几十年的差距不是轻易能够赶超的，这其中最大的差距来自于国内对发动机与变速箱的研发。不过这几年适逢新能源浪潮，未来的汽车工业势必将朝着电动化、智能化、互联化方向发展，发展新能源汽车被写进《中国制造2025》——中国实施制造强国战略第一个十年行动纲领里。利用新能源、纯电动车没有发动机、变速箱这一特点来实现中国汽车工业上的弯道超车不失为一着妙棋。
中国新能源现状
在重大战略机遇下，中国新能源汽车产业取得了一系列令人振奋的成就。我国新能源汽车产业也从无到有，从有到产销量世界第一，市场呈现出了爆发式增长，企业技术水平显著提升，社会认可度也是不断扩大。据中汽协的最新数据显示，2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆，比上年同期增长61.7%，中国新能源汽车的年产量已位居世界第一。结合中国汽车目前产销数据估算，新能源汽车2020年目标为290万辆，中国未来数年将一直是全球最大的新能源汽车消费国。
中国经过了多年的研究开发与示范运行，新能源汽车行业已经有很大的进步，具有完备的产业链，从供应原材料、电池、车辆控制器等关键零部件的研发与生产，到整车的设计制造，以及充电基础设施的配套建设等，都具备了产业化的基础。中国的新能源汽车产业高速发展，各大企业也纷纷布局，掀起了一股造车潮，其中以广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、上汽、长安新能源等传统车企和蔚来、爱驰、威马、小鹏等造车新势力最具代表性。
新能源困境
中国新能源当然不是一帆风顺，产业也面临着产能过剩风险、市场竞争风险、资源环境制约风险，如何从"补贴时代"平稳过渡到"后补贴时代"？此外还面临市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。更何况这两年全球车市下挫，中国新能源汽车产业也受到不少冲击。
今年中国新能源汽车补贴退坡的幅度达到50%，应对后补贴时代的艰难是车企需要面对和解决的难题。小鹏、蔚来等造车新势力采用的办法是涨价或保价措施，而传统新能源车企几乎都采取了观望态度。吉利、奇瑞、广汽新能源等品牌都暂不打算涨价，这也是防止如今车市下行背景下，大家都不惜"以价换量"保增长，如果价格再上涨将更不好卖。进入后补贴时代，随着国际汽车巨头通过设立新能源合资公司等多种方式布局，国内新能源车企的提质降本、模式创新成为了发展之道。
宁德时代
新能源汽车的核心技术是电池，今年的诺贝尔化学奖颁就发给了锂电池的三位科学家，而广泛采用锂电池的新能源汽车也加速了该领域的研究。提到中国新能源汽车行业的动力电池，宁德时代让不少准车主 "非它不选"，他们在选购纯电动汽车时，经常会关注车辆装配的动力电池是否是宁德时代生产。这种"迷信"也造成了部分新能源汽车主机厂、经销商、销售顾问的困扰。其实中国新能源汽车还搭载多氟多、捷威、国轩等品牌电池，但知名度和口碑都不如宁德时代，这逐渐造成了宁德时代的一家独大。
数据显示，2018年宁德时代的动力电池系统销量高达21.18GWh，在全球汽车动力锂电池企业的出货量排名第一，市场占比达22.64％，并将松下、LG等知名品牌甩在身后。客观讲，宁德时代产品确实过硬，吉利、上汽和很多媒体也都在追捧这家年轻的锂电池企业。也被不少知名合资品牌车型搭载，如华晨宝马X1混动版、一汽大众e-Golf、上汽通用别克VELITE 6等车型都加入了宁德时代的"朋友圈"。不过随着国际新能源汽车巨头纷纷进入国内，宁德时代如何面对三星SDI、SK、LG化学、松下等日韩电池巨头的冲击，就拭目以待了。
新能源的未来
目前，全球的新能源汽车仍然处在高速增长的阶段。根据预测，到2030年新能源汽车的渗透率可达30%。我国作为全球最大的新能源汽车消费国，占据全球插电式新能源车辆销量的40%以上。且我国也在探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略层面，政策的大力支持也让自主品牌占得先机。
相比之下，合资品牌的新能源战略推进相对迟缓，但国内厂商丝毫不敢大意，"狼来了"的危机感笼罩业内所有自主品牌。近两年，面对即将到来的"双积分"政策，主流合资、跨国车企纷纷发布在华的新能源产品规划。国内市场的竞争将日趋激烈，自主品牌将面临更大的挑战。对消费者利好的是，随着跨国合资车企的入局，更多先进技术和新产品陆续被引入，新能源汽车的价格也将更具诱惑力。
写在最后：
中国新能源汽车市场危机与挑战并存，自主品牌势必将在新能源领域实现弯道超车，因为中国人DNA里有坚忍不拔和不服输的基因。君不见5G技术早已将美国甩到身后，中国在通信领域也摆脱了跟随模式，弯道超车的奇迹早已发生在航空航天、量子通信、高铁、超算、核能等多个领域，数不胜数。全面复兴吧，我的国！
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