入冬后，一些乘客反映行驶在路面上的新能源车车厢温度有点低，感觉有点冷。记者就乘客反映的问题进行了实地探访，发现仅有纯电公交存在以上问题，而双源公交则不存在这类情况。公交电车分公司表示，针对电车不暖已着手调研研究，但由于新能源车处于初步阶段，欢迎各方的声音谈论，但还需时间考量才能提出解决问题的办法。
纯电动车电池冬天爱“猫冬”
在记者走访的公交线路中发现，纯电动车的车厢温度早晚有些凉。天还没有亮，记者乘坐上一趟公交车，车厢内相比外面的温度不相上下，乘务员告诉记者，他们这是第一圈。记者计算了一下，上车站距离该线路总站已经是十几站的间隔，但车内温度还是没有上来。驾驶员和乘务安全员都穿着厚厚的棉袄，记者尝试摸了一下暖气口，发现是凉的。
上午十点钟时，记者又登上另外一条线路的纯电动公交车，发现车内温度明显高于车外温度，坐在车上几站地后便有昏昏欲睡的感觉，而此刻暖气出风口出来的风是热的，为何同一个地区，不同时间车内温度会有差异呢？记者走访了某车队技术队长，据介绍，目前的纯电动车已经使用三年的时间了，很多驾驶员发现车辆蓄电池的电能不够用，以往能充电一次可以跑两圈，现在一圈一充还得看交通状况或者气温状况而决定是否全程开暖风了。
听起来这还是一个综合问题，技术队长还介绍到，当初的新车没有发现冬季暖风不热这种现象，主要是电车的储能量比较高。经过几年的消耗，如今车队内200多部车已经开始更换蓄电池了。据计算，最多的车能换上七八块蓄电池，最少的也得有三四块之多，电能少了，可供加入的电能就不够多，车厢内温度也就会低一些了，这也是妨碍纯电动车供暖的一个原因。
除此以外，交通状况也是一个因素。按照正常情况，一圈下来，纯电动车可以获得一个充电机会，但有时遇到交通拥堵，电动车只能停在路上等待，等待时间如果过长，驾驶员就不敢开暖风，因为一旦继续供暖，消耗电能过多，有可能就回不到总站。
再有就是蓄电池有一个自我保护装置，当电池量接近20%的存储量时，就会启动自我保护程序，该程序一旦启动再冷的车厢，也别想启动暖风了。更要命的是，一旦电瓶量不到20%蓄电量时，充电时间也会大大延长。例如，50%的蓄电量时，充满电时间是15分钟，但要是电池电量降到10%，再充满电就需要40分钟以上。而停站点只有十几分钟，车辆无法充满电量，调度员只好用机动车顶替亏电车上路运行，这样一来刚刚焐热的车体，又得停下充电，而机动车的车体都是凉透的，相当于头班车发车时的温度，打开暖风后，管道里吹出来也是凉风。
“纯电动车的加速性能非常好，一般小车无法相比的，但车队却要求行车时要均匀加速，为的就是节省电能，因为急加速时耗电量就会成倍增加，和驾驶燃油轿车一个道理。”这位队长表示到。还有一点值得乘客注意，那就是坐在车门附近的乘客会感觉凉一些，冬天乘坐纯电动车的老年人，可以选择在车尾部，因为那里相对比较暖和些。
记者了解到，目前充电桩的安装也受很多条件制约，这也是纯电动车充电难的一个原因。
至于说如何解决，目前公司方面也在讨论，由于新能源车处于初步阶段，各方的声音都可以提出来，但还需时间考量才能提出解决问题的办法。
双源无轨电车内可达24度
在新能源中车队列中，还有一种叫双源无轨电车，这种车有一对如同大辫子的集电杆，和以往我们看到的电车相比，这种车的集电杆可以降下，只要您看到带一双大辫子的电车，走到某一区间内，那个大辫子又落下来了，但车还在行驶的这种车就叫双源无轨电车。记者了解到，在北京街面上行驶的双源无轨电车还真不少，初步统计共有37线路，700部车辆为市民提供交通出行便利。2019年12月20日，记者登上双源无轨电车线路快三线，体会一下车厢内的温度。
太阳已经偏西，记者来到安定门快三线总站，此时外面的气温已经下降到5摄氏度了。但登上车后，扑面而来一股热气。驾驶员身着一层冬装，里面只穿一件内衣，还解开了领扣，司机师傅告诉记者车内温度表上显示的是24度，有点热。
随车安保人员告诉记者，这种车相比其他车车要暖和些，上车时不用穿太厚，“人多时还会出汗呢”。正说着，只见刚刚上车乘客中，一名男子坐在座位迷糊起来，看着睡得很香的样子。
当记者返回安定门站时，看到场站里停放着六辆车，其中有三辆车开着暖风，等待发车。车队书记梁磊告诉记者，每天晚上出城的乘客较多，车辆进站前为了保证车厢内温度在18度，驾驶员在发车前要打开暖风机。不但白天，早班车的驾驶员也要提早打开暖风预热。“作为双源无轨电车，车内温度应该能保持在规定温度内，乘客不会有冷飕飕的感觉。一旦进入高峰时段，驾驶员会关闭暖风，因为车内的温度可以达到25度以上了。”梁磊还介绍到，利用电网及时充电，才能保证车厢内的温度不过低。
据北京公交电车分公司相关负责人表示，双源无轨电车可以通过电车线网运行并充电，没有线网，该车运用储存的电源运行。普通的公交车在堵车时最消耗燃料，双源电车在堵车时，却可以充电，还能在连续制动中，反馈电能，减少更多的电能消耗。双源无轨电车还能在班前，每趟间隙时间，司机交班时间及收班时间里进行充电。双源无轨电车是在传统无轨电车的基础上装备动力电池，使用线网和自身加装的电池双源供电，既可以在线即时充电，不需要安装电动车充电桩，也可以实现脱线运行，摆脱了供电触线网的限制。
双源无轨电车最大的好处是不需要装载过多的电池，降低了车重，增加了续航里程，技术成熟、后期维修保养费用很低。架杆的外形有不同风格的设计，与不同的地标性建筑融为一体。同时在不增加杆位的条件下，实现路灯、探头、标牌、通讯、有线电视、电车杆“多杆合一”，有效减少道路两侧的电杆数量。杆型种类多样，可以根据周边景观调整样式，使道路规划更加美观。
双源无轨电车与燃油汽车相比较，其电动汽车系统只有少量的电磁噪声和机械噪声，通常噪声要低40-50分贝。与地铁相比，双源无轨电车每公里的建造成本、购置费用、维护费用等都有着性价比高、运营成本低的特点。在中小城市，一条双源无轨电车线路完全可以满足沿线的客运需求，比耗资巨大的地铁更为经济实惠。同时，双源无轨电车电站实现了现代化远程监控管理，节约了劳动力成本，大大提高了劳动效率。
记者在走访时，听到很多乘客的反应，大都是非常肯定纯电动车和双源无轨电车给出行带来的福祉。噪音小了，有冷暖空调，相比普通燃油车更环保了，至于说车厢内温度变化，也是可以接受的。
文/北京青年报记者 李强
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