据外媒报道，根据摩根士丹利(Morgan Stanley)周四公布的估计数据，亚马逊的物流业务在过去10年中一直在稳步增长，目前亚马逊在美国的包裹有一半以上是由亚马逊提供的。 在过去的几年里，这是一个惊人的增长。 这意味着亚马逊，现在已经拥有了自己的货运飞机和货运飞机，正在加速推动拥有整个物流链，并结束与联邦快递和联合包裹等公司的关系。
摩根斯坦利表示，按照目前的速度，亚马逊在美国的包裹数量将超过联邦快递和联合包裹，目前该公司每年的包裹数量为25亿件，而联邦快递为30亿件，联合包裹为47亿件。 仅仅去年一年，亚马逊的数量就翻了一番，从自己提供的20% 的包裹到现在的一半。 亚马逊今年早些时候启动了一项新的一日优惠运输计划，该计划的一个重要影响因素是，随着时间的推移，该计划将向更多市场和更多产品推出。
“客户喜欢 Prime 从两天到一天的过渡ーー今年他们已经订购了数十亿件商品，每件商品都有一天免费送货。 这是一项重大投资，对客户来说是正确的长期决策。”亚马逊没有立即回应对其包裹数量发表评论的请求。
对于亚马逊来说，这不仅仅是以更高的速度为更多的客户提供更多的包裹。 这也意味着拥有一切，从产品到达亚马逊工厂(或亚马逊子公司生产的产品) ，到所谓的“最后一英里送货到客户家门口” ，后者对商业公司来说尤其难以破解。
亚马逊多年来向联邦快递和联合包裹公司支付了数百亿美元的主要原因，就是把包裹送到了用户家中。 这也是为什么该公司现在远离这些类型的合同，不仅与包装公司，而且与海运和空运产品的公司。 2016年，亚马逊推出了 Prime Air 品牌，包括其正在进行的无人机运输工作和货运飞机编队。这些年来，亚马逊一直在稳步增加飞机数量。
今年早些时候，亚马逊和联邦快递终止了陆运和空运合同。 亚马逊仍在使用 UPS，但它也在亚马逊 Flex 平台下建立了自己的配送司机网络，这是一种类似于 Uber 和 DoorDash 等食品配送公司的按需合同网络。 (亚马逊 Flex 一直受困于这样的报告: 它对 Flex 司机提出的高要求直接导致了汽车事故。)
所有这一切自然会让亚马逊损失一大笔钱。 该公司去年10月表示，在截至今年6月至9月的三个月里，由于一日制 Prime 船运和其美国零售业务的普遍扩张，该公司仅在履约方面的支出就增加了50% (令人瞠目结舌的96亿美元)。 但是对于亚马逊来说，如果这意味着它可以从头到尾控制整个交付链，这是一笔值得的支出。 在适当的规模上，这将开始为亚马逊省钱，并使其在提供产品方面变得更加高效。
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