（第302期）
文丨船尾
汽车主机厂智能驾驶研发人员
关注《船尾说车》，带你看车企智能驾驶研发人员平时都干些啥，想些啥······
今天，船尾之所以聊到V2X这个概念，
是因为公司发起了以V2X为主题的会议，
而船尾恰巧出差，失去了这次培训的机会！
你说气不气！船尾只能自己动手，丰衣足食了······
说起V2X，要从它的定义说起，
所谓车联网（V2X），
意为vehicle to everything，
即车对外界所有信息的交换。
这里的X代表everything，在V2X概念中，
我么们可以将其划分成四大部分：
车与车通信（V2V）、
车与路边基础设施通信(V2I)、
车与人通信(V2P)
以及车与运营商网络通讯(V2N)。
船尾说的朴素一点，V2X是种无线信息交互技术，通过这种信息技术影响车辆的实体，从而实现信息交互，提高汽车行驶安全性、减缓交通拥堵以及减少车辆事故。
说到此处，会有一部分人——特使是对无人驾驶领域有点了解的同胞，会产生这样的疑问：汽车都已经装载有摄像头/雷达等感知设备了，V2X又是啥个东西，难不成比它们还要强大？
船尾通过查阅资料，现学现卖了！其实是这个样子：
V2X技术借助车-车，车与路测基础设施、车与路人之间的无线通信，实时感知车辆周边状况，并进行及时预警。这就是近年来俗称为车联网的技术思路。
目前技术水平来看，在行驶道路上：自动驾驶汽车技术的传感器套件探测距离最远也就200-300米，但人眼在视野开阔的情况下，可以清楚的看到到500米开外。同样的，在交通路口：当今的自动驾驶技术一般是通过摄像头，或者激光雷达，捕捉人的信息，进而将信息通传达给汽车“控制中心”。有了V2X，就大不同了：路口架得高高的高清摄像头，可以拍到人吧？这摄像头通过边缘计算，立刻可以让车辆知道路口有个人。老远就可以知道。而且，最关键的是，你的车不用行驶到路口就能知道路口有人了！这才是最关键的！
拓展······
这里的“边缘计算”，船尾是着重圈出来了的，说明什么，重要呀！考试划重点呀！这里船尾卖个关子。如果非得提示一下呢，“量子计算”可以拿来参考！
设想一下，在真正的高速场景下，比如车辆以140km/h的高速行驶，自动驾驶汽车的感知能力捉襟见肘。特别是5G还没铺开之前（船尾之前有篇文章专门说过5G的到来对智能驾驶的巨大意义）。与自动驾驶技术中常用的摄像头或激光雷达相比，V2X通过各个路段的信息采集，并通过局域网共享信息，车辆通过链接交通网络，同样可以共享道路信息。也就是说，V2X具有跨越遮挡物的信息获取能力，同时可以和其他车辆及设施共享实时驾驶状态V2信息。除此之外，V2X是唯一不受天气状况影响的车用传感技术，雷/雨/冰雪在它面前都是弟弟！
关于V2X，有两大技术标准：DSRC与LTE V2X
划重点了······
DSRC（Dedicated Short Range Communications）是一种高效的无线通信技术，可提供高速数据传输、中短距离通讯服务。
1999年，美国联邦通讯委员会(FCC)决定将5.9GHz(5.850～5.925GHz)频段分配给汽车通讯使用，并鼓励快速开发、采用DSRC技术和应用，主要为了提升公共安全和改善交通堵塞状况。
C-V2X是以LTE-R14技术为基础，由3GPP定义的基于蜂窝网络的V2X技术，故也称LTE-V。
相比DSRC技术，C-V2X解决了离路覆盖、盈利模式、容量及安全方面的问题，它的频谱带宽分配灵活，并具有高可靠、覆盖广、支持大带宽、低时延等特点。这项技术最大的优点是，可以直接利用蜂窝网络，以及现有的基站和频段，组网成本明显降低，适应于更复杂的安全应用场景。
何谓“蜂窝网络”，请打开自己的手机，除了WIFI无线网络，剩下的是不是就叫做“蜂窝移动网络”了，是不是有点懂了呢？
写在最后：怎么样，V2X是不是特别强大！V2X最终目标是向着车辆智能化、驾驶智能化、道路智能化的集大成迈进。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1485134.html