12月6日，工信部发布第11批新能源汽车推荐目录，包括61家企业的146款车型上榜。其中客车78款，占比53.42%；专用车42款，占比28.77%；新能源乘用车26款，占比17.81%。
申报的26款新能源乘用车中纯电动22款，占比84.61%，另有4款为插电混合车型，分别为首次露脸的奔驰E300 eL PHEV和雪铁龙 C5 PHEV，吉利旗下领克01和02 两款PHEV车型。
高工电动车梳理上述26款乘用车型发现，外资车企与零部件企业来势汹汹，组团发起电动化猛攻。一方面包括特斯拉、北京奔驰、广汽丰田、神龙汽车等国际车企或合资品牌集中亮相，并带来Model 3、丰田C-HR、标致e2008、奔驰E300 eL等国产车型，其中Model 3即将在上海量产交付，新车续航445km。
需要特别说明的是，戴姆勒旗下德国子公司Deutsche ACCU motive为北京奔驰E300 eL车型供应Pack，首次进入的国产Model 3本次申报了搭载两种电池的新车型，动力总成由特斯拉自主完成，电芯则很可能分别来自松下和南京LG。
这意味着，工信部正式放开海外动力电池限制，无论电池单体是进口还是国产，国产新新能源车型均有机会进入推荐目录。
另一方面，配套零部件企业愈加渐趋国际化。本批包括博格华纳、大陆汽车、爱信集团、联合汽车电子、Deutsche ACCU motive等Tier 1企业进入，其中博格华纳更是首次在推荐目录的电机配套企业中位列榜首，配套威马EX5、EX6等两款车型的5个型号。
采埃孚、日本电产、法雷奥西门子也相继进入前几批目录。此外，采埃孚、麦格纳、博格华纳等企业也相继加快在华电动化布局，如采埃孚与卧龙电驱动成立电机合资公司，麦格纳首款三合一电驱动在华量产后，又与北汽重组北汽镇江布局高端电动乘用车等。
需要说明的是，比亚迪供应链的对外进程明显提速。继电机配套东风景逸S50、雷丁i9后，比亚迪本次电机外配套野马EC 60和国机智骏GC1，此前其电池配套长安E-ROCK、瑞驰ER-3等。
电池配套
外资进入 车企Pack配套超6成
从电池类型来看，本批26款新能源汽车主要搭载三元电池，达到22款，占比84.6%，另有4款选择磷酸铁锂电池，均为“神车”五菱宏光的电动版。
配套企业上，26款新能源车型由21家企业完成电池/pack配套，配套数量上呈现两极分化，宁德时代、威马汽车配套前二占比近5成，另有5家企业配套2款车型，其余14家仅为一款车型提供配套。
具体来看，宁德时代（包括江苏时代）配套7款车型数量最多，配套车型包括威马EX5、威马EX6、北汽EU 5、东风风神E70、五菱宏光S等。其中五菱宏光S搭载宁德时代磷酸铁锂电池。
威马汽车为旗下EX5、EX6两款车型的5个型号供应pack配套次之，并由宁德时代、江苏时代、中兴高能等3家企业供应电芯。
此外，蜂巢能源、衡远新能源、捷威动力、鹏辉能源、万向一二三等5家企业各为2款车型配套并列第三，其中万向一二三配套车型分别为雪铁龙C5 PHEV、天际ME 7。
在车企自主配套上，本批包括戴姆勒、特斯拉、丰田、神龙汽车、上汽、吉利、长城、长安、国机智骏、合众等11家车企或其pack合资公司出现在配套名单，累计配套17款车型，占比65.38%。
电机配套
博格华纳逆袭 比亚迪外配野马/国机智骏
本批26款乘用车由16家电机企业配套，配套两极分化，除博格华纳、苏州汇川、比亚迪、蜂巢电驱动、吉利动力配套数量前五，其余11家均仅为1款车型提供电机配套。
博格华纳为威马汽车配套5款车型逆袭，首次出现在推荐目录的电机配套企业榜首，配套车型为威马EX5、威马EX6。苏州汇川配套4款车型次之，配套车型均为上汽通用五菱“神车”五菱宏光电动版五菱宏光S和五菱荣光EV。
比亚迪、蜂巢电驱动、吉利动力各配套2款车型并列第三，蜂巢电驱动配套同门欧拉R1，吉利动力动力配套同门领克01 PHEV和领克02 PHEV。而比亚迪电机继配套东风景逸S50、雷丁i9后，又外配套野马EC 60和国机智骏GC1。
此外，随着入选合资品牌车型的进入，配套零部件企业同样国际化。包括博格华纳、大陆汽车、爱信集团、联合汽车电子等Tier 猛攻，其中爱信配套丰田C-HR纯电动版。
在车企电机配套上，包括特斯拉、神龙汽车、北京奔驰、北汽新能源、长城、长安、东风、上汽等8家企业为旗下新能源车型配套电机，累计配套11款车型，占比42.31%。
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