7月，国内不少地区已开始实施国六排放标准。尴尬的是，长安铃木没有国六车！没有国六车，也就意味着没有市场，估计很快长安铃木就要停售了。
国六来了，令人伤心的是，长安铃木连一辆国六车都没有！目前的长安铃木早已不是当年的长安铃木，从严格意义上来说，长安铃木是具空壳。在2018年9月，铃木正式退出中国市场，而它手上的长安铃木股份也被长安汽车收购，所以说2018年9月之后的长安铃木已独属于长安。
铃木走后，长安铃木也就没有了技术更新以及产品换代，所以说也不存在什么国六车。也许是卖完最后一批货，长安铃木的路就走到头了。
铃木大名鼎鼎，人们说它是小车之王，这么有名的品牌如今在中国为何会这么落寞呢？实际上，长安铃木也有过好日子。在2007年到2011年这5年间，长安铃木蒸蒸日上，发展可谓是一帆风顺。
销量一路飞涨，到了2011年销量达到顶峰，总销量突破22万台。当年，长安铃木的主力车型有这么一些，人们熟悉的雨燕、奥拓、天语以及羚羊，相信大家对这些车都有印象。小巧、经典，人们认为铃木是高端车。
2011年以后，铃木开始走下坡路，销量一年不如一年。到了2018年，也就是铃木退出中国市场那一年，总销量只有可怜的4万多。到这时，人们意识到，属于铃木的时代终于要结束了。后来人们总结铃木失败的原因，有人认为它是日本车，可同是日本车的丰田不是活得好好的吗？也有人认为产品太小限制了它，也有人认为是价格不合理。
铃木一直以来都是小车定位，这种定位先天性上就存在缺陷。2012年，中国汽车市场迅速发展，那年也正好是铃木开始走下坡路的第一年。当然了，那一年抵制日货情绪高涨，铃木销量难免会受波及。但更深层次上是中国人购车理念发生了变化，经济的高速发展让人们有能力从小车转向大车，人们也渴望开上大车。就比如说彼时铃木羚羊是心头好，但此时羚羊已经没有那些大车有吸引力了，彼一时此一时的道理大家都懂。
2018年销量4万台，2019年无国六车可卖的长安铃木，路已到头。虽如此，但当年的经典奥拓、雨燕以及羚羊，人们还是会记住的，但也仅此而已。
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