对于绝大多数消费者而言，购置一台心仪的车辆不仅需要考虑前期的购车花销，更要为后期使用方面产生的费用精打细算。而油费便是在众多用车费用当中，最受消费者关注的一项，汽车油耗对于追求车辆经济适用性的消费者而言则显得尤为重要。为了精准测量每辆车在不同场景下的实际油耗，为消费者提供更多购车参考数据，CCRT在整车排放实验室中进行了路况更加全面、标准更加严格的油耗实验。本期《探·秘》就让我们一起了解下CCRT油耗实验。
·工信部综合油耗为何与真实油耗偏差很大？
国内出售的新车都需要经过工信部测试，但通过实际道路驾驶测试得到结果，不仅工作量巨大，还会产生相当长的测试周期，这就导致测试进度赶不上新车上市的速度。因此，工信部采用NEDC——即欧洲循环测试法，只需很短的时间就能在实验室里测得一款车的市区油耗、市郊油耗及综合油耗数据。
工信部的油耗测试往往选择在理想状态下进行，没有堵车风险、关闭空调、音响，灯光等设备，同时还不受风阻和个人驾驶习惯等因素的干扰，所以测试所得得到油耗普遍偏低，而在实际驾驶过程中，理想化的场景几乎不可能出现，另外，NEDC以欧洲道路采集数据为基础，和我国实际道路驾驶的真实情况相差较大，本身也会造成数据偏差。
·欧洲驾驶循环法与中国工况油耗测试方法的区别
目前我国通用的油耗测试方法，即—NEDC，在测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况，整个测试时长1180秒，其中780秒为市区工况，最高时速50km/h，平均时速19Km/h；400秒为市郊工况，最高时速120km/h，平均时速62.6km/h。综合油耗则是用市区和市郊两个工况下的循环总排量，除以总里程后，对应计算出燃料消耗值。
CCRT油耗实验工况时长及车速分布图
而CCRT油耗实验则采用中国工况油耗测试方法，指的是在全国范围内，选出具有代表性的41座城市进行数据采集，收集大量交通数据，全面掌握中国道路交通运行工况特征，并以此类数据为基础开发了中国工况体系。中国工况包括低速、中速、高速三个驾驶区间，工况时长1800s，平均车速为29km/h，最大车速为114km/h。
欧洲驾驶循环法与中国工况油耗测试方法对比图
采用中国工况进行油耗试验，其优势在于更加符合中国道路交通实际状况，贴近消费者日常驾驶场景。所以CCRT油耗实验对整车油耗表现的输出结果与真实油耗基本一致。
·如何做CCRT油耗实验？
CCRT以中国工况油耗与《乘用车燃料消耗量限值》中，燃料消耗量的不同质量段对应限值的比值作为油耗试验评价的依据（简写为中国工况油耗/油耗限值），其比值（定为x）x
中国工况油耗/油耗限值，其比值越小，油耗试验评价分数越高
CCRT油耗实验主要分为基础油耗实验以及循环空调油耗实验，两个实验的油耗综合值作为一个评分依据，最终油耗结果为基础油耗+空调油耗×0.25。基础油耗实验是指，在常温环境下车辆运行测得的油耗值；循环空调油耗实验分为两个部分，空调开启实验和空调关闭实验，空调开启实验需在30°C且开启强度达到850瓦/平米的阳光光照时，车内驾驶员和副驾驶员头部位置均满足实验温度值时，车辆运行测得油耗值。而空调关闭实验是需要在30°C温度下关闭阳光光照，车辆运行测得油耗值。两个油耗值综合起来即为循环空调油耗实验的油耗值。
CCRT油耗实验的测试时长延长至30分钟，且进行两次试验，如果两次试验结果偏差在合理范围内，则取平均值作为最终结果；如果偏差超出合理范围，则进行第三次试验，尽可能保证试验结果客观、真实。并且试验准备、试验操作、数据处理等每一阶段都要遵循详细明确的流程标准，如：车辆的状态、试验室环境温度、湿度、试验车辆的载荷等等。
外在条件设置显示屏
实验数据
总结：CCRT采用中国工况标准进行油耗试验，与NEDC标准相比更加严谨精确，也更符合中国消费者实际用车场景。通过CCRT的油耗实验，消费者在选择爱车的时候能够“精打细算”到每一个环节，车企能精益求精，不断完善自家产品，为中国的节能减排事业贡献一份自己的力量，这才是CCRT实验的精髓所在！
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