当年第一代揽胜极光上市可是惊艳了整个车市，花了70-80万提车的大有人在（我就有认识的人一共花了70万提车）。如今揽胜极光新一代车型已经国产并上市，换装了全新的底盘发动机，外形上又小幅提升颜值（毕竟之前颜值已经很出色，还被某自主品牌山寨）。这款车实际上很有竞争力，但这款车实际表现又如何呢？带着这样的目的，我今天去试驾了这款全新的揽胜极光，并发表下我对这款车的看法。
这代揽胜极光其实进化的非常出色
高级感的行驶质感
极光全长4米4，轴距2米73。这个数据差不多是部紧凑型轿车，闭着眼睛都可想象这个尺寸的车型行驶质感如何，但是揽胜极光给我一个小惊喜，这款车行驶质感并不亚于中大型车，许多看我的文章的人也知道我对DS7也有这个评价，尤其DS7开启魔毯后舒适度，这边我可以这么说揽胜极光的悬架比DS7偏硬，路感比DS7好，但是颠簸处理的并没让人突兀。悬架非常有韧性，另外底盘隔音基本隔绝路面噪音（正好试驾的龙东大道在修路），高级感做的很好。动力上配置了2.0T加48V，配合自动启停，可以说自动启停配合48V后，动力流畅性大大提高，发动机介入轻微许多。2.0T对于揽胜极光来说毫不费力，官方8秒的成绩也说明问题（其实我感觉可能真正的实测成绩在7秒多）。这点动力水平无论城市还是高速都游刃有余，底盘给予的舒适性使得这款车偶尔跑个长途也没问题。
试驾的路面在修路，倒是非常适合这款车
外观内饰豪华空间正好
揽胜极光的外观套娃了揽胜，豪华感自不用多说，门把手用了当今流行的隐藏式。中控科技感和豪华感结合，这里再拿之前的DS7做下对比，显然英国人在豪华感上做的更为出色，毕竟英国至今还保留着贵族。其余用料做工也符合这款车的定位。这里需要说的是整车的工艺接缝处工艺还非常高。整车的静态高级感还是有的。当然这款车以许多中国购车者来说，空间只能够用。我身高172座椅调好，后排空间基本填满。如果经常满座跑长途，同价位的发现神行更为适合些，或者更上面一级揽胜星脉。其实这款车空间不大并不是路虎的疏忽，而是这款揽胜极光的定位，这也是下面说的内容。
豪华科技结合
车门很有质感（忽略我手上的宝玑。。。）
车身工艺水准很高，看下接缝就知道了。
四门couple态度
许多人说揽胜极光车子太小，空间也不好，我只能说这些人对于车子的理解或者刚刚拥有人生第一部车，揽胜极光根本就不是为这些人考虑。揽胜极光其实是一部SUV版本的四门couple车型，非常适合家庭第二部车或者个人座驾，偶尔拉几个人也毫无压力。高级的行驶质感，高科技配置依旧优秀的做工才是卖点。都说当今汽车市场遇冷，在这个遇冷的背后是许多车企并没有了解消费者真实的想法，当前豪华车市场已经过了面子品牌时代，进入个性化需要，同价位的中大型加长豪华轿车在城市中存在停车难，座位使用率偏低的问题，而中级轿车又缺乏个性，许多厂商没有明白这个道理，依然不停同的推出大空间加长车型，而揽胜极光摒弃了这个做法，直接面对的私人市场（实际上进口的版的揽胜极光是有敞篷版出售）。一言以蔽之就算他比跑车或者轿跑更实用，比同级别轿车或者SUV更个性。
后备箱容积还是不错的，去机场拉个人也没问题
大天窗很舒服
售价合理，定位独特。
这款车的售价区间并不算太贵，销售和我说我试驾的次顶配已经了优惠，考虑到路虎品牌和揽胜系的溢价能力，这款车其实还是非常值得考虑。如果要说这款车的对手，可能就是同样来自英国Mini countryman。揽胜极光由于有揽胜的背书，使得这款揽胜极光有着更高的上限。就像文章的标题这是一款自己开的揽胜。
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