说起车展，大家最为喜闻乐见的就是各大厂商之间的“对台戏”了。而进入第二十三届成都国际汽车展览会（简称“2020成都车展”）第11号馆的观众会发现，当下最热门的三家电动汽车品牌——特斯拉、蔚来、小鹏，以及纯电动新贵——Polestar（极星）居然扎堆在一起，当然其中最抢眼的还是特斯拉了。
自2019年12月交付以来，中国制造Model 3后来居上，成为中国新能源汽车市场上的领军车型。根据交强险上险量数据显示，特斯拉国产Model 3在6月的个人上险数为13,314辆，遥遥领先于纯电动汽车上险排行榜中的众多对手。
大家再熟悉不过的Model S自不待言，成都群众对Model X的鸥翼门似乎也颇感兴趣，销售人员也不断地进行着展示。当然了，这三款车不仅外观、内饰炫酷，车机系统更让人爱不释手，目前，特斯拉车机系统可提供腾讯视频、哔哩哔哩、喜马拉雅、QQ音乐等音/视频应用,以及欢乐斗地主、欢乐麻将等人气游戏，为用户带来精彩纷呈的视听享受和娱乐体验。通过OTA空中升级不断更新车机系统，可以让每台特斯拉都能保持崭新状态。
如今已经到了软件定义汽车的时代，而特斯拉已经达到了人们对电动汽车概念的定义和诠释的领导地位，这也是其成为行业领跑者的重要支撑。
即使是入门版Model 3，也搭载了基础版Autopilot，使车辆可以根据其他车辆与行人，在车道内完成自动辅助实施转向、加速和制动等功能；而高配车型则包括自动辅助导航驾驶、自动泊车、自动辅助变道、智能召唤（自动驶入驶出车位并达到车主位置，需要在室外停车场使用）等功能。
特斯拉相关技术人员告诉笔者，目前Autopilot仍然是辅助驾驶系统，用户在开启其功能时仍然需要保持对路面的观察，双手也不能松开方向盘。据了解，所有新款特斯拉车辆均预装了完全自动驾驶所需的硬件（包括摄像头、毫米波雷达等），未来，随着技术的进步，升级后的车辆将能实现全场景完全自动驾驶（在符合当地法律法规的前提下）。
而特斯拉真正的核心竞争优势，其实在于采用了自主研发的芯片FSD，从而在计算层拥有了完整的掌控力。特斯拉曾先后使用过Mobileye和NVIDIA的芯片（HW1.0和HW2.0阶段，不是说这些芯片不优秀，而是不够“专精”），而HW3.0阶段的FSD芯片采用了双芯片设计（保证了冗余），每一个都有60亿个晶体管，算力达到了144TOPS，每秒钟可以处理2,300帧图像，对比HW2.5性能提高了21倍，而功耗仅提高了25%，从而在算力和安全两个方面满足了特斯拉专攻AI图像识别能力的要求——特斯拉产品普遍搭载8个摄像头、12个超声测距传感器和1个毫米波雷达，其成本远低于当前比较出色的激光雷达（单颗价格往往超过1万美元，而这正是国内外许多汽车厂商选择的路线），从而以较低的成本实现了自动驾驶辅助功能的普及。
笔者注意到，在乘联会发布的主要城市豪华车型排行榜中，特斯拉在深圳（第四）、上海（第七）、北京（第七）、杭州（第七）与广州（第七）等城市都已经与奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等主流传统豪华品牌“并驾齐驱”；而在以成都为代表的西部城市里，特斯拉也有着很大的上升空间。
正因如此，特斯拉十分重视西南市场的建设。据介绍，特斯拉在四川、重庆建设了4家体验中心，3家服务中心，为消费者提供真实、高效、透明的购车和售后服务。同时，特斯拉在两地布局了35座超级充电站、50座目的地充电站，遍布核心商圈和热门自驾路线，为用户提供持续完善的充电解决方案。
而在本届成都车展上，特斯拉的展台上还有60位车主志愿者（每天6位），为媒体和观众义务讲解特斯拉先进的产品和技术，分享精彩的用车体验。作为日常使用者，他们最了解特斯拉的车型特点，通过其真实、客观的讲述来引发观众极大兴趣。
另据介绍，这些车主多来自于特斯拉重庆、成都的车主代表大会，经常自发参与各大车展、特斯拉交付中心和体验中心的活动，以志愿者身份传递特斯拉可持续能源理念，探讨未来出行的无限可能。他们也常与特斯拉中国管理团队沟通交流，表达用户心声，促进用户关系，帮助特斯拉改进在中国西南地区的各项服务，提高用户满意度。
有意思的是，除了几乎成为“街车”的Model 3、Model S、Model X三款主力车型悉数到场之外，特斯拉还带来了Model S儿童电动车（玩具），相信一定会让随行的小朋友们爱不释手吧？
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