文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]今年全国两会上李书福代表提出的“禁限摩”建议火了。最近两天，李书福在接受采访时表示将深化与戴姆勒合作，不禁又引发了海内外业界的集体猜想，未来奔驰会不会成为下一个沃尔沃呢？
吉利与戴姆勒“眉目传情”
说到吉利与戴姆勒的合作，稍微对吉利有所了解的人都不会陌生。2017年9月，吉利通过二级市场收购戴姆勒股权大幕缓缓拉开。当时的方案是由摩根士丹利和兴业银行等投资机构牵头，再一次性交割给吉利控股，双方约定收购比例不超过10%。经过了6个月的谈判，在2018年2月，吉利终于成为了戴姆勒的最大股东。在最终交易交易结构中，吉利的持股比例定格在9.69%，其中二级市场直接收购占4.9%，4.79%采取向对冲基金借股的方式进行。
当然，吉利的目光远不止在资本市场上。2019年9月，吉利与戴姆勒联手投资了城市空中出行公司Volocopter，将触手伸到了空中出行业务领域。而在今年1月，吉利与梅赛德斯-奔驰组建的smart品牌全球合资公司——智马达正式成立，这也意味全新一代纯电动smart品牌的国产正式进入倒计时。
吉利的“买买买”
要说到买买买，地产界的许家印敢说第一，估计没人敢说第二。但要说到我国汽车产业的收购案例，那么吉利一定榜上有名。现如今，不光是戴姆勒，吉利汽车的朋友圈已经越来越大了。今年是吉利牵手沃尔沃的第十个年头。十年前，2010年吉利以18亿美元从福特手中购得沃尔沃汽车100%的股权，从此吉利开启了10年发展黄金期，一跃成为中国自主品牌汽车领军者，沃尔沃汽车也重新焕发生机，全球年销量由2010年的37万辆增长到2019年的70余万辆，市值也升至200亿美元。
除了收购沃尔沃的成功案例外，2017年吉利还击败了标致雪铁龙集团，成功收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股权，这也是吉利布局东南亚市场的重要落子。另外，作为协议的一部分，吉利还同时获得了由宝腾汽车控股的英国跑车厂商路特斯的控股权，可谓一箭双雕。
现在，翻看吉利控股集团的主页，吉利旗下已经拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar极星、宝腾汽车、路特斯汽车，另外还有伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国内外知名品牌。
扩大外资大势所趋
事实上，吉利方面宣称与戴姆勒的深化合作并不意外，因为早在选择收购戴姆勒股份时，吉利方面就表示出想要在新四化和未来出行等领域“结盟”的想法。而选择在全国两会时发声，则体现出了更深层次的含义。
今年突如其来的新冠肺炎疫情对全球经济造成了前所未有的冲击，同样也改变了全球汽车产业的格局，外资企业更加重视中国市场。与此同时，政府部门多次提到要打造高质量营商环境，继续吸引外资，稳定外资，留住外资，这也让越来越多在中国发展的外资企业更有信心。在5月24日召开的国新办新闻发布会上，国家发改委负责人表示，要进一步抓好重大外资项目落地，进一步缩减外资准入负面清单，进一步鼓励外商在华投资，进一步改善外商投资环境。这些举措也为更多的跨国车企进入中国增加了便利条件。
尤为值得一提的是，今年是我国“十三五”规划的收官之年，明年将是“十四五”的开局之年。合资股比开放将正式进入实施阶段。因此，未来吉利与戴姆勒的合作方式也将变得更加灵活，对于消费者来说，在不久的将来，或许可以看到更多梅赛德斯新车国产，亦或许会看到更多的领克登场。
北汽们“慌”了吗？
提到吉利与戴姆勒，就不得不想到北汽。从北汽港股公布的2019年业绩来看，北京奔驰依旧是集团经营业务的最大利润贡献者。2019年度，北京奔驰收入为1551.54亿元，同比增长14.6%，如此巨大的利润奶牛，北汽肯定不会轻易放手。所以，当初在吉利与戴姆勒进行接触时，北汽就启动了增资戴姆勒股权的计划，在去年年底，就有外媒曝出，北汽欲将其持有戴姆勒古股权比例提升至10%。
一味地增资能否换来更有诚意的合作？现在，合资股比开放的大门已经打开，显然跨国车企注重的是获得更大的利润和更大的市场规模。不光是北汽与戴姆勒，包括华晨集团与宝马集团，以及新成立的江淮大众，中国的合资车企早已告别了过去的“一夫一妻”制，想要企业获得更长久的发展，或者说不被淘汰出局，更重要的还是提升企业自身实力，无论是在产品研发还是企业管理等方面都需要进一步完善，唯有如此，才能在合资合作中有更多的话语权。
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