最近，新冠疫情在全世界蔓延，极大冲击了正常的工作和生活节奏，我国航天正排除困难，保证2020年的发射计划按部就班地进行。2020年，我国航天有三大任务，分别是新一代载人飞船试验船、火星一号探测器和嫦娥五号月球探测器，它们都将由长征五号系列运载火箭发射升空。而就在近日，接连传来了两个好消息，可谓是双喜临门。
世界新一代飞船型谱
首先是在海南文昌航天发射场，我国新一代载人飞船试验船已经完成测试工作，此时，距离4月23日的正式发射还有不到一个月的时间。新一代载人飞船试验船采用独特的“群伞+气囊”缓冲双保险着陆设计，安全性能大幅提高。
新一代载人飞船着陆模拟测试
虽然新一代载人飞船还没有正式定名，但它的性能数据足够吸引人，总结起来有四大亮点。第一是足够粗大，直径大为增加，达到4.5米，重量达到14吨，一次可搭载5到7名航天员。而“神舟”飞船的数据分别是直径2.8米，重7.8吨，一次搭载2到3人。值得一提的是，由于新一代载人飞船体型变大很多，所以长征五号运载火箭也升级为长征五B，将有一个超大的整流罩。
新一代载人飞船比神舟大很多
第二、新一代载人飞船采用了美俄的两舱式结构，摒弃了“神舟”飞船的三舱设计，这样做的好处是极大的增加了内部空间。从外形上看，新一代载人飞船很像美国双子座和阿波罗飞船。
新一代载人飞船采用两舱结构
第三、新一代载人飞船不仅有近地版本，还有更大更重的深空版本，未来我国载人登月甚至登陆火星，也要依靠在新一代载人飞船基础上发展出来的升级版本。值得一提的是，原先的“神舟”飞船也具备载人登月的潜力。
新一代飞船能够载人登月和登陆火星
第四、新一代载人飞船能够重复利用10次左右，极大地节省了成本。到目前为止，“神舟”飞船共发射了11次，如果换成新一代载人飞船，也就是说，这11次发射可能很多部件使用的都是同一个，成本的下降可想而知。除此之外，新一代载人飞船还采用了全新的防热材料和防热结构，其耐热能力可达“神舟”飞船的3到4倍。在返回再入控制上，也能保证落点精度，保证过载不超过航天员的承受范围。总之，就是相比“神舟”飞船性能先进很多，达到了换代的标准。
新一代载人飞船能重复使用10次
除了4月23日发射新一代载人飞船试验船，7月23日，我国还将发射第二个火星探测器“火星一号”，而在3月10日，北京航天飞行控制中心已经圆满完成了中国首次自主火星探测任务无线联试。
火星一号探测器完成无线联试
这就是火星一号，体型巨大
每隔大约26个月，地球与火星就会运行至最近的位置，此时发射探测器将节省大量燃料，而2020年是火星探测活动的窗口期，如果错过了今年7月份的发射窗口，下一次又得等两年多，所以今年不止我国，美国、俄罗斯、欧洲，甚至是阿联酋都有自己的火星探测器发射计划。而北京航天飞行控制中心圆满完成无线联试，表明我们已经做好了火星探测最重要的准备工作。
火星一号着陆器模拟测试
实际上，早在2011年11月8日，我国第一个火星探测器“萤火一号”就搭载在俄罗斯运载火箭上，与“福布斯-土壤”号采样返回探测器一起发射升空，但是由于俄方变轨失败，任务还没开始就不得不终结，“萤火一号”也于2012年1月坠入太平洋。
中间的3号载荷就是萤火一号
而这一次，我们将独立使用自己的长征五号运载火箭将“火星一号”送到火星表面。由于火星和地球的距离遥远，火星探测器发射后，飞往火星的时间需要近7个月，技术状态变化大，深空探测空间环境复杂，飞控任务面临极高的难度和巨大的风险挑战，而且在最关键的着陆阶段由于地面站不可能实时干预，一切都要依赖火星探测器全自动运行，所以这次无线联试非常重要。
火星一号近景
而“火星一号”除了着陆器之外，还将携带一个火星车，从外形上看，它和“玉兔一号”和“玉兔二号”差不多，到时候，我们在地球之外，将会有三个可爱的“小车车”，不知道它会不会也像“玉兔”们一样发微博，用可爱的表情和文字汇报自己在火星上的一举一动呢。值得一提的是，目前美国NASA除了“好奇”号、“机遇”号、“勇气”号之外，还正在研制一种专用于火星飞行的无人直升机，准备今年发射。火星的空气虽然稀薄，但是引力也很小，所以类似直升机这样的飞行器在火星上也是可以飞行的，而火星直升机能够极大拓展火星车的探测范围，提高火星探测的效率，这一点我们也要尽早进行技术跟进。
右边为中国火星车
NASA研制的火星直升机，今年发射
火星直升机和火星车联动想象图
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