近日，据波音公司方面消息称其1月份订单为零，2月份净订单为负数，波音公司名义上已经“资不抵债”，波音公司正在寻求600亿美元的救助计划。波音股价在过去一个月下跌70%，有可能会破产，存在被收归国有和与其他公司合并可能性。
波音市值在一个月内蒸发了2/3
前几天，空客宣布将在未来四天内暂时停止公司在法国和西班牙的生产和组装活动。早在3月5日空客就曾披露，2月份空客共交付了55架飞机， 但新增订单量为零。
不少经营不善和规模较小的公司受到致命冲击——意大利航空（AirItaly）公司破产、英国Flybe支线航空公司倒闭，大量的二手飞机进入市场，将会减缓对新飞机的需求，如Flybe运营54架冲8-400涡桨飞机和14架ERJ飞机，短期内将会冲击支线飞机市场。
3月4日，Flybe航空公司宣布破产。
三月初，全球各大航司开启停航与求援行动，到近日航空制造业和行业联盟的频频动作，很显然，因为依然在全球蔓延的新冠肺炎疫情，航空运输产业已经遭遇到巨大的危机与挑战。
根据3月9日投行杰富瑞（Jefferies）的一份最新报告：今年全球航空运输量也许将下降8.9%，从降幅上来看，航空业所遭受的冲击是1978年以来最大的，甚至令2001年9·11恐怖袭击和2008年全球金融危机期间所受的影响相形见绌。预计全球航空公司收入将下降30%以上。
2020年2月20日，当时的疫情范围主要在中国，全球零星发生，IATA预计疫情主要影响在与中国相关的航线，预计全球民航业的收入损失为293亿美元。3月5日，疫情传播到80多个国家， IATA上调了疫情对行业造成的影响，提出了两种情景：情景一是疫情在全球有限传播，主要冲击新冠肺炎确诊超过100例（3月2日数据）的国家和地区的民航业，低于100例的影响较小，此种情景下，IATA预计2020年全球民航业收入将减少11%，约 630 亿美元。第二种情形是疫情广泛传播，冲击确诊超过10例（3月2日数据）的国家，此种情形下，IATA预计2020年全球民航业收入将减少20%，约1130 亿美元。
但截至3月19日，疫情已经全球蔓延，欧洲、美国等地航空公司受到严重冲击。根据中国民航局最新数据——2020前两个月，中国民航业亏损175.8亿元，其中，2月共亏损245.9亿元，创下行业单月亏损最大纪录。2月份，旅客运输量仅834.0万人次，同比下降84.5%。
航空运输市场需求大幅下滑，航空公司停飞飞机数量不断增加：从1月23日到3月8日，全球共有680架客机停飞，并且随着疫情的扩散，飞机停飞潮逐步从中国向欧洲、北美传递，大量A380、B747等宽体飞机停飞。
全球主要邮轮公司与航空公司的2020年的经营状况
新冠肺炎对有基础病的病人冲击更大，对经营存在问题的企业的影响也更大。由于波音公司高负债的经营，在获得超高的净资产回报率的同时，也增加了经营风险，波音737MAX影响和疫情的冲击已经将波音公司拖到破产的边缘，资产负债率已经高达“106%”，名义上已经资不抵债。
波音公司总装线所在的华盛顿州是美国疫情最为严重的区域之一，波音公司埃弗里特宽体飞机的总装线已经有几名员工确诊，波及波音787和波音777总装生产。
波音公司埃弗里特总装线
2020年3月17日，标准普尔将波音公司的评级下调至“BBB”，距离垃圾级评级仅差一步。波音公司需要政府救助才能度过难关，一种情况是被收归国有，如同罗罗公司在经营困难时被政府收归国有相同；另外一种可能性是波音公司与其他航空巨头合并。
而空客的大部件生产主要在欧洲。目前，空客西班牙赫塔菲工厂已经有工人确诊。同时，为减少疫情影响，空中客车公司开发了“所有权电子转让标签”（ETOT）的工具，可以进行远距离飞机交易，但交付量大幅下滑的趋势无法改变，目前已经有生产出的A321等机型无法交付。
除此之外，整个飞机制造市场也面临极大地危机。
宽体飞机和涡桨支线飞机受到严重冲击。
宽体飞机市场在2019年已经开始下滑，波音787月产从14架下调到10架，A330的年产量下降。2020年疫情冲击下，航空公司停飞了大量的宽体飞机，宽体飞机市场将进一步低迷。油价的暴跌使得涡桨支线飞机的经济性优势丧失，全球经济保持低位运行，油价短期内上调的可能性不大，预计涡桨支线飞机在未来一段时间内的市场销售将会严重受阻。
军机的产业链影响较民机小。
美国目前的国防费预算仍保持高位运行，F-35虽然受到一定冲击，但整体影响仍然较小。同时由于全球经济衰退，油价下跌，局部冲突的风险加大，未来军机的采购仍将加大，洛马公司的股价在3月17日和3月18连续两天回升，军机的产业链影响相对较小。
全球航空产业将重新洗牌。
2019年全球航空业并购数量有近500起，并购金额接近1000亿美元， 2020年全球军民用飞机交付量的下滑，航空供应链将进一步受到冲击，二三级供应商的现金流紧张，全球航空产业将会迎来新一轮的洗牌。
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