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特斯拉从开市到尽头热度就没停过，美股不断创新高，然后在国内也高调宣布与宁德时代牵手。
据外媒报道，特斯拉同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，用于在中国生产Model 3车型。
宁德时代今日回应，公司目前与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池。
从2019年中国锂电池企业磷酸铁锂电池装机量排名看出，宁德时代以54.25%的占有率排名第一，宁德时代也是继松下和LG化学后，特斯拉的第三家动力电池提供商。
2019年，特斯拉一共合计产量36.7万辆，相较于2018年同比大增43.5%。从产品销量上看，model3四季度交付了9.26万辆，同比增长46%，全年交付30万辆左右，其中，美国本土占了16万辆，欧洲9.5万辆，中国4万辆左右，称得上是特斯拉最大的杀器！
根据特斯拉上海工厂的规划，上海工厂一期的生产规模为25万辆/年，未来的产能最终将提高到50万辆/年，从规划数据看，马克斯已将中国确定为特斯拉的主战场。
而特斯拉要赢得中国市场，最大的手段就是“降价”，而一辆电动汽车40%的制造成本由动力电池系统构成，所以动力电池国产化是特斯拉实现“降价”所必须要走的一步。
那么特斯拉为什么选择不含钴的磷酸铁锂电池？
一、成本
成本是特斯拉选择宁德时代磷酸铁锂的主要原因。
既然电池是电动汽车成本最大的部件，那么把电池成本降下来是最明显也是最有效的手段。通过锂电池产业链分析，我们常说的钴还是磷酸铁锂都是一种锂电池正极材料，而正极材料的成本又占动力电池总成本的40%。
目前，主要的正极材料包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂(NCA)等，其中，NCM和NCA均是三元锂电池。
磷酸铁锂的材料主要有锂、磷酸盐、铁，这些原材料价格都是非常便宜，但是三元锂电池正极的材料主要有镍、钴、锰或铝，其中钴有着“钴奶奶”“钴老爷”称号，是非常稀有并且昂贵的金属。
过去三年由于上游金属钴价格持续上涨，三元及磷酸铁锂成本差距不断扩大，目前，磷酸铁锂成本比三元低约19%，从原料价格上看，磷酸铁锂正极材料的价格是4.2万每吨，三元811正极材料的价格则是16.6万每吨。
所以，三元锂电池价格在短期内难以与磷酸铁锂竞争，在今年年初，特斯拉将国产Model 3最低落地价由33万元左右下调到29万元。一旦采用磷酸铁锂电池，特斯拉有望再次迎来以万元为单位的“降价幅度”。
二、安全
安全是特斯拉选择磷酸铁锂的另外一个原因。
影响电动车发展有5大因素：
1、安全
2、续航
3、价格
4、性能
5、电池寿命
对于特斯拉自燃或发生爆炸的新闻我们听过不少，这也是电动车一个安全隐患。磷酸铁锂从材料到技术，都比三元锂电池成熟，这是磷酸铁锂最大的优势。尤其是面对高温时的耐高温性能是磷酸铁锂电池最大优点，其电热峰值可以达到350℃-500℃，而锰酸锂与钴酸锂的三元电池不可达到300℃。
除了安全和成本，磷酸铁锂还有循环寿命长的优点，普通的三元锂电池电动车的充电循环最多为800次左右，而使用磷酸铁锂电动车的充电循环次数可达2000次左右。
所以普通三元锂电池电动车生命周期驾驶总里程为40万公里，而磷酸铁锂电动车生命周期驾驶总里程可以达到100多万公里。
普通家庭，一辆车跑40万公里是正常的，但对于商用车、出租车和客车，是很容易跑出100多万公里的，这也是为什么现在的客车电池基本是磷酸铁锂。
马斯克在2019年春曾说过要打造一支100万辆规模的无人驾驶出租车队，如果使用三元电池显然不能实现的，所以研究无钴磷酸铁锂电池是目前不错的选择。
作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉一直拿来跟苹果对比。苹果当年的发展历程也逐渐在特斯拉身上重演，过去苹果产业链中诞生了歌尔股份、信维通信、立讯精密等牛股。
现在随着国产特斯拉产能的逐步释放，国产化也给国内相关零部件产业链迎来了春天，尤其占据整车价值量40%的动力电池总成系统的国产化，涉及相关领域的核心企业和潜在供应商有望迎来新的机遇。
特斯拉Model3目前不到30万裸车价格，未来100%国产化后价格有望下探到25万左右区间，必将给国内豪华车、电动车市场带来极大冲击。
附：磷酸铁锂概念股
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