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本报记者 陶震
虽然私下已为挚友，但在事关存亡的未来格局看法中，沈晖依旧愿与他的好友王兴进行一场对赌。
昨日，美团创始人兼首席执行官王兴发表了关于未来中国汽车产业发展格局的看法，王兴认为，目前，在我国汽车产业转型整合和优胜劣汰的发展形势下，车企基本将形成“三分天下”的格局，有“3+3+3+3”的企业可以存活下来，角逐汽车产业发展的“下半场”。
其中，未来有能力应对之后竞争的3家造车新势力分别是理想、蔚来和小鹏。
在这其中，唯独没有威马。
显然，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖并不认同。根据2019年前11个月的销售数字，威马汽车交付量已排名造车新势力的第二名，仅次于蔚来，累计销量已达15355辆。昨天沈晖已在微博上隔空喊话王兴，在今天威马汽车的媒体科技创新体验日上，沈晖正式与王兴定下赌注。
“我们就约定2020年全年交付量，如果威马能够进入前三，我送给王兴任意一辆新能源汽车，并亲自开到王兴指定交付的地点。如果王兴输了，他要亲自给我送一趟外卖。”从沈晖的语气看，威马胸有成竹，但从与威马高层的沟通中得知，威马的目标远不止于此，而是要冲击2020年全年交付量的第一名。
昨天，威马汽车首席增长管王鑫宣布，根据中国乘用车市场信息联席会的数据，2019年威马汽车全年累计销量已达16876辆车，单一车型销量位居造车新势力首位。
2018年，威马发布了EX5车型，凭借着这一款车型，威马就已经取得去年连续三个季度造车新势力销量（上险数）的第一名。如果不出意外，以相对准确的银保监会新能源汽车上险量统计，威马2019年全年交付量也将不会跌出造车新势力的领奖台。这也成为沈晖和威马愿意与王兴对赌的底牌。
不仅如此，2个月前，威马发布了EX6 Plus车型，将车型矩阵由A级SUV扩展至B级。据王鑫透露，在今年4月的北京车展上，威马汽车还将首发轿车超级平台，并依此发布首款全新轿车，NEDC续航里程超过700公里，完成了由单一车型向主流纯电动新能源车型的全面布局。
此外，作为造车新势力中唯一一家自建工厂并交付的企业，威马在实现温州工厂的投产交付后，威马负责运营管理的湖北黄冈星晖基地也于今日正式下线了首台量产试制车。据悉，该车是威马全新5G智能新能源汽车，预计将于今年年底量产上市，星晖基地的产品未来也将着眼于5G技术和5G产品。
随着车型种类的逐渐齐备和工厂产能的稳步攀升，沈晖也有理由相信，威马有能力在未来几轮造车新势力的深度洗牌和捉对厮杀中存活下来。
而沈晖的远瞻并不局限于此。据公安部统计，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已达381万辆，占汽车总量的1.46%。沈晖在未来想占领的，不仅是新能源市场不到2%的高地，而是直接与另外98%的传统燃油车抢夺市场份额。
“新能源汽车发展也要遵循客观规律，从产品开发、引进、成长、成熟和衰退的产品生命周期5大阶段看，目前新能源汽车还处在引进期。当新能源汽车市场份额达到约16%时，新能源汽车才有可能进入成长期。”沈晖说，与其他几家造车新势力的高昂定价不同，在企业创立之初以“电动汽车普及者”自居的威马汽车定价则与A级燃油车形成高度重合。
更加不同的是，手握生产资质和工厂生产能力的威马汽车，握紧的是自己发展的命运。在构思和创建威马汽车前，沈晖和其他从传统车企走出来的威马高层就没有遵循大部分造车新势力找代工厂迅速交付的路径。
代工的形式并不能有效把控产品品质，控制生产能力。而在去年电动汽车自燃事故频发，新能源汽车安全可靠性处在风口浪尖的时期，自建工厂更是可以给予威马严格把控供应商的能力以及检测和处理产品可靠性的能力。
威马前期在整车生产制造资质和温州工厂投入了大量资金和时间周期，让其产能和交付量相对滞后，但在去年实现产能爬坡和今年星晖基地投产后，威马快速上量的时期才刚刚到来。
除了解决生产能力问题外，去年3月，威马完成了30亿元的C轮融资，使其累计融资金额已近230亿元。今年威马还计划启动10亿美元的D轮融资，在实现盈亏平衡前持续添注资金储备。
在今天的媒体沟通会上，沈晖还透露了今年威马汽车能拿出来量产落地的智能功能。在去年完成全系车型装备L2级自动驾驶后，威马计划在今年量产落地L3级自动驾驶方案，并在同年计划与百度一起量产落地L4级别的Valet Parking自主泊车功能。
未来，纯电动汽车将成为智能汽车的完美载体。威马计划在今年完成5G技术和车载以太网技术的布设。随着智能网联、人工智能和自动驾驶相关功能的加载，对于车辆的算法和运算能力提出了新的要求，威马还将在今年发布下一代芯片平台，较目前平台算力水平提升了10倍。
手握这些底牌让沈晖有资本去跟王兴对赌，而这个赌注更多的是对威马发展的鞭策。今年，造车新势力将面临深度洗牌，作为头部企业的威马，在资金、产能和技术齐备的前提下或许将迎来新一轮的发展。
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