大家好，时光飞逝，转眼间到了2020年。祝大家在新的一年事业顺利、生活美满！
在2019年的年终，也就是上个月，新开通高铁线路的消息接踵而来：华北的京张高铁、大张高铁；西北宁夏的银中高铁；中部的郑阜高铁、商杭高铁商丘至合肥段、郑渝高铁郑州到襄阳段；西南的成贵高铁、黔张常铁路；华东的青盐铁路、徐盐高铁、连镇高铁连云港至淮安段等。在它们开通的同时，铁路部门也进行了调图，更多的地区接入了高铁网。至此，我国的高铁已达到了3.5万公里，而铁路总里程也达到了13.9万公里。
今天，我们就来看一下青盐铁路、徐盐高铁、连镇高铁的所在地——江苏的情况。江苏是我国的第二经济大省，地处长三角，跨江滨海，湖泊众多，地势平坦。从下面的卫星图我们可以看一下江苏的地势，可谓一马平川、沃土千里。
江苏地势
众所周知，普铁时代的修路技术远没有今天发达，铁路修建时常常会被地形限制。如沪昆铁路，由于地形因素，绕过了长沙与南昌两个省会，经过了地势较为优良的株洲、向塘。京广高铁也是长期分为京汉和粤汉两段，直到长江大桥通车才连为一体。
但是，北接经济大省山东、南临经济龙头上海的经济强省江苏，地形优势虽然明显，铁路却不是想象中那样纵横交错、交织成网，反而一直稀稀落落、散落四方。
从下图我们可以看到，广大的苏北地区除了陇海线与新长铁路，其他地区可谓一片空白。地级市宿迁甚至连没有铁路。苏南苏中地区情况虽然好了不少，但是由于地跨长江，两侧城市之间的连接仍然极为有限。
江苏普铁分布
高铁时代依然延续了南强北弱的格局，但是由于重新规划，均衡性整体有了很大提升。接下来我们通过下图，来一起详细的看一下。
首先我们看一下已通车的两条350km/h的干线：由徐州通往郑州、西安的徐兰客专；由天津、济南南下的京沪高铁。徐兰客专与普铁的陇海线走向大致相同，不同的是落下了连云港至徐州段。值得期待的是，连徐高铁已处在建设之中，预计2020.12月通车，设计时速同样是令人期待的350km/h。
江苏高铁&&快铁分布
与京沪高铁并行的是临海的青盐铁路，由青岛、日照南下连云港、盐城。青盐铁路串联起了江苏、山东的一众沿海城市，极大的方便了江苏东部广大区域。遗憾的是级别太低，只有200km/h。青盐铁路未来将继续南下，通过建设中的盐通高铁（设计时速350km/h，预计2020年底通车）连接南通、上海。以后将会与丹大快速铁路、环渤海高速铁路、沪杭高铁、东南沿海客运专线 、广东西部沿海高速铁路、广湛高铁、广西沿海城际铁路、海南环岛铁路、台湾高速铁路等构成横跨南北的八纵八横之一——沿海铁路。
沿海铁路走向
在青盐铁路、京沪高铁中间，徐宿淮盐、连淮盐镇两条高铁填补了空白。二者设计时速均为250km/h，徐宿淮盐全线、连淮扬镇的连云港至淮安段已通车，剩余部分建设中。这两条高铁密切了苏北地区沿海地区与内地的联系，普铁时代被铁路绕过的宿迁也接入了高铁网。至此，苏北地区形成了“冈”字形。未来，苏北的铁路网还将随着宁淮城际（350km/h）的通车继续强化，届时，南京的省会枢纽地位也将进一步提升。
再看苏南。苏南的苏锡常镇除了通过京沪高铁联通外，还有一条走向相同的沪宁城际，设计时速同样是350km/h。与京沪高铁不同，沪宁城际一般从各市市区经过。沪宁城际到南京后，沿宁合高铁继续西行，与合武高铁等一起形成了目前的沿江快铁，比较可惜的是设计时速最高只有250km/h，级别不够高。同时，南京还有一条辐射安徽的宁安高铁，设计时速200km/h
与沪宁城际类似，江北也有一条沿江的线路——宁启铁路，虽然时速仅160km/h，但目前也开行了动车。这条线路串联起了扬州、泰州等江北城市。虽然长江南北宁启铁路与沪宁城际一路并行，但纵向却总是缺乏联系。例如，上海与一江之隔的南通，至今仍无直达列车。不过，这一尴尬境地预计将于2020年6月随着沪通铁路的开通而解决。虽然沪通铁路时速最高仅200km/h，但是无疑会大大方便江南江北的联系。
沪通铁路走向
除了上述通车与即将通车的线路之外，还有很多条规划中的线路。比如连宿蚌铁路、合青高铁，都将继续充实苏北的铁路网。还有南/北沿江高铁，将会极大的对京沪高铁形成补充，照顾下面的县级市、县等区域。以及盐泰锡宜城际铁路，为苏北、苏中快速崛起提供重要支撑。还有走向为新沂—宿迁－淮安－扬州－南通－上海的京沪二线。随着这些线路的开通，届时每个地市几乎都成为了十字枢纽。苏南苏北的铁路差距，也将会极大的被缩小。
从已经通车的线路以及修建中的连徐高铁、连淮扬镇、盐通铁路来看，苏北的境遇比之前有了很大的提升。未来随着沪通铁路、扬镇段的通车，扬州、泰州、南通去江南也会更加方便。整体来看，江苏的高铁还是比较匹配其经济强省的地位的，略有不足的是，350km/h的高规格线路不是很多。虽然如此，未来依然值得期待，随着一众规划线路的通车，江苏的铁路网将进一步强化，彻底匹配上经济第二强省的地位。
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