“ 卡尔本茨一百多年前发明了汽车，然后开启了奔驰的一路领先，成为豪华汽车的引领者。然而2019似乎是一个不平常的年份，包括奔驰在内大家竞相裁员，最近戴姆勒集团在其资本市场日上发布了他的可持续发展战略（上次我们发布了宝马的电动车战略感兴趣点击查看
宝马的电动攻势-BMW GROUP E-MOBILITY STRATEGY
），让我们通过这个会议上的报告了解，戴姆勒有哪些头痛的地方，他又有哪些战略和打算去应对的”
资本市场是个有意思的地方，他会向投资者展示现状，分析问题，然后展示策略和方向，赢取资本市场的信心和投资。本次的资本市场日同样戴姆勒CEO康林松从戴姆勒奔驰现状开始
戴姆勒奔驰非常有信息的展示了他在豪华车市场品牌价值，销量以及产品组合竞争力等第一的霸主地位。产品创新支持下领先同行的价格优势。销量上涨了但是低于预期水平，在行业CO2排放严格，行业变革的时刻，柴油，高田危机，各种复杂性增强的背景下成本和固定投资都居高不下高于同行。
戴姆勒奔驰在下一个财年2020/21年依然遇到的头痛问题如下：
在严苛的碳排放政策下电动化导致成本增加但产品价格只能够负担部分，用于电动化的固定投资持续增加。世界总体经济不稳定导致销量增速放缓2020年的增速估计只有百分之三（不包括smart品牌在内），加之贸易战和脱欧的不确定性，戴姆勒奔驰一些热销车型的改款，所以给下一年度带来非常多的风险和不确定性。
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面对严苛的碳排放的对策
产品序列全面电气化
回归到总体最严苛的还是碳排放，所以戴姆勒奔驰给出的路径图有，电动化，48V技术，还有其他技术革新。
具体到电气化，奔驰讲全面电气化，全面铺开48V的混动，到2020年推出大于20款xEV（能够纯电行驶的混动或者纯电）。
以上是基于用电动化的产品攻势的面对碳排放政策问题。
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应对投资和成本的上升的对策
但是固定投资和成本的上升同样是一个大问题，戴姆勒表明由于电动化给平台和动力传动增加了复杂性，所以造成了持续增高的投资，推高了产品的成本，也增加了固定资产的投资。那戴姆勒如何解决这个问题呢？
戴姆勒奔驰表示确保合适的成本结构和固定投资同时抓住优势的商业机会，采取如下六个步骤，大量削减材料成本，研发费用资产化，大于10亿欧元的人事成本削减，减少日常开支，改善运营资本，平台架构去复杂化。
大量削减材料成本
重新审视调整现有的零部件合同，推动技术持续改善流程，增强基于竞品分析的成本优化（例如开关，灯，混动系统等等），对车型，动力传动，配置去复杂性（车型去复杂性可以关注我们之前文章
整车架构平台核心-大道至简(Complexity Reduction)五步骤
，以后有机会探讨下commodities的去复杂性），加强保修的管理，充分利用合作伙伴关系等方法去减少材料成本。
研发资产资本化
这好像是一个会计课题，作为工程师表示看不懂。
减少人事开支
到这里表示情况真的很不好了，地主家余量都不足了。到2022年10亿欧元的人事成本压缩，这。。。减少百分之十的管理岗位，裁员非直接部门，提高劳动产量通过HPV减少，开启与劳工谈判，重构成本结构。
改善运营资本
从库存，应收款项，付款三方面入手优化运营资本，财务手段工程师表示不懂。
平台架构去复杂化
从MFA2的后续开始减少奔驰平台架构，在保障产品灵活性的条件下减少研发固定投资，减少成本。
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有信心盈利
面对困难，采取措施，戴姆勒表明仍然然有信心保持销量上升和盈利。
他们预测汽车销量依然持续上涨，豪华品牌的销量上升会高于市场均值，特别是亚洲市场。
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奔驰的战略-可持续现代豪华
品牌和定位：产品体验为中心，更进一步提供超豪华车型（AMG,迈巴赫，G 系列），这一招应该是奔驰独门绝技了，他把他的豪华品牌下探，例如C系列20多万人民币销售，推出GLA,GLB等相对低端车型下探市场，但同时向上拓展超豪华车型，准确的是基于现有车型升级塑造高端。这可谓高明。
市场增长：持续拓展个人用车市场，充分挖掘中国市场潜力，更专注于高端车型销量市场。
可持续和电气化：2039年0排放，2030年大于50%的混动车型。
燃油动力传动：投资周期到2023，到2025年之后大量减少复杂性。
自动驾驶：专注于L3/L4的高速自动驾驶；L4/L5主要优先在商业车，同时提出结盟节省成本。
软件驱动的架构：根据奔驰的系统开放接口到其他平台，
合作：规模化和资本化 引领技术。
当然资本市场日的报告，逻辑主线是非常的清晰，摆出问题，列出对策，表面信心和目标，总结策略，总是那么的打动投资者。当然一个好的CEO就是代理团队理清战略，把战略部署到各个部门从而走向成功。报告和战略总是简单和清晰，希望能给大家带来一些思路。
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