2个月前，俄罗斯输往欧洲的100万吨原油，因为氯化物含量超标10~20倍而被抽出管道、在十几艘油轮上暂歇。然而航运数据发现，其中2船曾经抵达我国沿海，但最终并没有卸货就返回了欧洲。

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事情还要从2个月前说起。

俄罗斯是欧洲原油的主要供应国，而德国、波兰、匈牙利、斯洛文尼亚、乌克兰、白俄罗斯和捷克等国，在4月底的时候突然发现，来自俄罗斯原油中有机氯化物的含量最高翻了20倍。

这种有机氯化物一般是在原油生产的时候使用的，可以在一定程度商提高原油产量。但在炼化的过程中，氯化物一旦被加热就会腐蚀炼油厂设备，因此原油售出前必须将氯化物分离出去。实际上，部分欧洲炼油厂是不允许原油中含有氯化物的。

由于氯化物超标极其罕见，整个欧洲完全没有防备。而距离俄罗斯较近的白俄罗斯，在发现的时候已经有炼油厂的管道和设备因此损坏。

为此，俄罗斯不得不将所有原油管道关闭，并将被污染的原油抽出。结果，欧洲10%的原油进口量凭空蒸发，油价瞬间飙到半年高点，德国等进口国的炼油厂集体减产。

最终统计，价值5亿美元的100万吨原油被污染。这些原油目前储存在油轮上，2个月下来，滞留费已经滚动累计到几百万美元。由于欧洲的炼油厂对氯化物的处理能力很差，因此荷兰维多等贸易商，把原油脱手的希望寄托于我国炼油厂。

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此前，有2家国内的地方炼油厂对这批俄罗斯原油颇感兴趣，因为有每桶10~15美元的折扣。从欧洲向我国需经过苏伊士运河，而按照苏伊士运河通过能力建造的船只称为“苏伊士型”。一艘苏伊士型油轮能装100万桶原油，这意味着一船油便宜了1000万~1500万美元。

问题是，即便对于我国的炼油厂，这批原油的氯化物含量也太高了。俄罗斯的原油含氯标准是不高于百万分之十，而运往我国的而这批油高达百万分之100~200！

这样的原油，加工难度很大：首先要将被污染的原油灌入原油储存罐中，并使用清洁的原油反复稀释降低有机氯化物的浓度，才能进入正常的生产流程。

而一船有机氯化物含量百万分之200的原油，需要20船的原油才能稀释到百万分之十的水平。而这种规模的操作，只有大型炼厂才能应付的过来。

然而，加工难度并不是唯一的障碍。由于这次污染史无前例，因此谁都不知道该怎样报价。这批原油肯定比符合标准的原油便宜，但是便宜多少呢？这需要反复检验、核算成本，以及研究能不能精炼、怎样精炼，才能最终报价。

而为了每桶10美元的折扣，不值得。因此我国买家也没接收这批船货，原油最终被退运、返回欧洲。

实际上，一次原油污染事件能震动整个欧洲，很大程度拜欧洲的原油管道系统所赐。

开篇提到了，很多个欧洲国家都发现了氯化物含量超标，这是因为它们都在“友谊”原油管道沿线。实际上，不少东欧国家不仅靠加工俄罗斯原油、出售给西欧赚钱，本身还依靠原油过境费获利，每一个原油终端都有从管道提取和灌回原油的能力，操作并不能被实时发现。

而这次让俄罗斯损失十数亿美元的大事件，起因只是在俄罗斯萨马拉的原油终端上，几个德国人所有的私营小产油商，从管道里盗走了大约价值11万人民币的优质原油，并灌回同体积的含氯劣质油试图瞒天过海。

随后所有原油都汇集到了主管道中，而俄罗斯国家石油管道运输公司每隔10天才会测量原油品质，在这期间已经有100万吨原油被污染，最终仅清理原油管道的直接成本就高达3.7亿美元。

由于现在只发现这一处污染源，这意味着输入管道的有机氯化物剂量相当高——能让100万吨原油含氯量翻10~20倍，也是很有本事。

实际上，由于有机氯化物的技术很落后，大型原油公司早就淘汰了，而小型公司没有造成这么大影响的能力，因此这次污染未必就是意外，而损失确确实实全都由俄罗斯承担。

目前我国的原油进口中，有相当一部分要经过原油管道。因此保障原油安全依然任重道远，而管道必须控制在我们自己手里。

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