文丨冰岛不加糖
什么才是汽车黄金排量？必须兼顾动力、舒适、油耗、可靠四个方面。
十年前我们一致认为1.6L是黄金排量，因为彼时由合资品牌主导的1.6L市场容量最大。如今有人认为2.0L是黄金排量，理由也很充分，因为2.0L排量有动力、有面子、适配性很强。
但我认为1.5L才是黄金排量。
其一是外部环境的引导，也就是排放政策；其二是车企发动机和涡轮技术越来越强，1.5T车型市场占比越来越高，车企遍地开花，消费者接受度高。
合资车企方面，本田、别克、雪佛兰、福特都有自己的1.5T机头，就连大众也官宣明年量产1.5T代替1.4T。国产车企方面，长城、奇瑞、长安、吉利、上汽等也都自主研发了1.5T发动机。
那么国产最强的1.5T是谁？我们从销量较高的长城、奇瑞、吉利来对比，不妨就细化到长城哈弗H6、奇瑞瑞虎8、吉利博越，三台足够热门且尺寸差别不大的车型。
对比分析后，吉利博越的功率和马力有微弱优势，但长城的峰值扭矩明显领先，而且哈弗H6在整备质量最高的情况下，平均油耗反而最低。
都说工信部油耗不客观，和实际情况有出入，但这种不客观我们拿来用作车企之间对比，又是客观的。
提起峰值扭矩，不能忽略的是扭矩平台。哈弗H6的扭矩平台宽度有1600rpm，瑞虎8有2250rpm，吉利博越有2500rpm。相比之下哈弗H6的扭矩平台最窄，但它的扭矩爆发却是最早的。
哈弗H6扭矩爆发在1400rpm，瑞虎8爆发在1750rpm，吉利博越爆发在1500rpm。
从我们多年试车经验来看，扭矩平台前端比后端更具有价值，扭矩爆发越早，驾驶员对动力响应的感受越直接，而后端扭矩衰退的感受却并不那么明显。
找来长城1.5T发动机的map图，可以清晰的看到1400rpm时已经爆发了最大扭矩，起步阶段动力响应迅速。
而扭矩在3000rpm后开始逐渐衰退，但下滑并不严重，4200rpm时为250N.m 的扭矩，保持了峰值扭矩的88%，而此时长城1.5T衰退后的扭矩表现，仍然超过瑞虎8的最大扭矩，和吉利博越最大扭矩持平。
功率方面，长城1.5T最大功率出现在5000-5600rpm。所以说当一脚大油门踩到5000转，这台1.5T发动机处在124Kw最大功率，以及225N.m的扭矩，动力表现不俗。
而我们实际驾驶中，很少会将发动机转速提到5000rpm，1000-3000rmp的使用场景是最多的，这恰巧是长城1.5T的最优势阶段。
为什么长城1.5T扭矩爆发如此早？原因是使用了优质的小惯量涡轮增压器，放眼全球，1400rpm爆发扭矩的发动机并不多，已经远超了本田CRV的1.5T，以及雪佛兰探界者的1.5T。
除此之外，长城1.5T是国内首个投入可变气门正时技术的发动机，几乎在任何工况下发动机都能最大限度高效率运行，从而实现动力和油耗的均衡。
这类似本田赫赫有名的VTTC技术，利用偏心轴的凸轮来改变气门变化，长城1.5T实现了最小0.8mm，最大8.64mm的气门浮动范围。
总结：如果说1.5T是这个时代的黄金动力，我认为长城是自主品牌中最强的，因为奇瑞1.5T的数据不占优势，而吉利1.5T为三缸发动机，更无可取之处。
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