前阵子我们编纂了一篇《丰田的强大，由一万亿研发费用推动》数据性文章，刊登出来引起了巨大的反响，想趁着话题热度还在，继续深聊下这个话题，一万亿的研发投入，对于丰田来说意味着什么，对于国产车来说意味着什么。
援引《日刊工业新闻》表述，2019财年中，日本汽车行业研发预算继续走高，整个研发领域前三名均为汽车，分别为丰田、本田、日产，其中丰田2019年财年研发预算将会达到1.1万亿（日元），折合101亿美金，这样的数据与2018年保持平齐状态，我用颤抖的销售换算了下，这是714亿人民币。
这对于丰田来说意味着什么？
事实上，一万亿日元对于丰田来说并不算什么，丰田在研发投资的占比向来不惜重金换技术，早在2017年丰田研发投资占比就已经超过7.5%，而那次年，BBA三大豪华品牌研发投入占比也仅仅才达到7%，汽车行业中车企的研发投入占比达到5%就已经是一个正向发展过程，而能超过7%的企业并不多。
之所以最近诸多车企拿出更多都资金做研发，根本原因在于市场的转变，去燃油化，去驾驶化，电动化、智能化、网联化的切入，让所有车企需要做出改变，譬如说丰田针对自动驾驶就与铃木合作，针对电动化与比亚迪合作。
这一万亿日元，这714亿，对于丰田来说意味着7.5%的研发投入，数据可能不完全准确，但体现出来的是丰田在研发上的不遗余力。用万亿日元换取持续推动企业发展的技术，对于丰田来说，这不仅想当于技术的投入，更相当于品牌的维护，产品的更替以及专利壁垒的建立。
这对于自主品牌来说意味着什么？
我非常用心的查了下数据，吉利2018年利润为125亿，长城2018年利润为54亿，也就是说单单丰田汽车每年在研发上花的钱，是吉利6年的利润，长城14年的利润。
顺着这条线继续搜，自主品牌中比亚迪去年研发投入49亿余，长城研发投入17亿余，吉利汽车研发投入5亿余，没有再计算其他车企研发投入，一方面怕揭了更深的伤疤，另一方面数据的确不太好统计。
其实算漏了一点，丰田的研发费用不仅仅是714亿，因为我没就计入爱信、电装等子公司的研发费用，如果统统计算进去，这是一个非常庞大而且可怕的体量。
丰田是标杆，是学习的对象。
每年在研发比例上的投入，丰田一直都是行业的标杆，通用、PSA、现代集团都要顶礼膜拜，在核心技术上的研发，丰田向来不吝啬重金，背靠两大顶级供应商，丰田专利封锁的速度以及壁垒厚度，丝毫不亚于地球另一端的德系阵营，博世、采埃孚、博格华纳等欧洲顶级供应商对技术的封锁，与丰田集团势均力敌。
掌握核心专利技术代表着快人一步发展，很明显，丰田的技术投入不会打水漂，它通过转化为其他方式继续服务企业，或是品牌高度的拔升，或是技术壁垒的突破，或是专利的建立。
技术不是一句高喊国产车崛起就能换来的，真金白银的大量投入才能推动企业发展，我们数十亿的研发费用余丰田数百亿的研发费用对比，差距高下立判。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1276802.html