10月31日，据菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）官方消息显示，双方就合并达成共识，并以50：50的原则进行股权分配。至此，全球第四大汽车制造商诞生。这场交易预计将会产生每年约为37亿欧元的运行率协同效应，并且80%的协同效应将在4年后实现。从这里可以看出，两家公司对合并后产生的火花还是有不小的期待，那FCA到底是怎么追到PSA的呢？
PSA并非首选
事实上，PSA并非是FCA合并计划的首选，雷诺一度成为FCA“图谋”的对象。今年5月27日，FCA曾向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件,提议将各自公司以50:50的比例进行合并。不过仅几天时间，该集团便发布声明称因当前法国的政治环境问题将撤回相关提议。8月，FCA又宣称可能与雷诺重启谈判，但也不排除和其他车企接洽。
而FCA与PSA的合作也早有渊源。早在今年3月，有国外媒体曝出PSA与FCA接洽，但遭到FCA的拒绝，其原因是FCA高管认为这将增加该公司在欧洲成熟市场的风险敞口，而持有控股权的阿涅利家族则对以PSA股票融资的交易也并不感兴趣。但如今，FCA与PSA的合并似乎是权衡后的最佳选择。毕竟谈判进程刚刚公布不久，双方就火速确认合并事项，可见双方对于抱团取暖的渴求程度之高。
而在车市寒冬中，“抱团取暖”已经是大趋势。从去年开始，欧洲车企电动化步伐明显加快，这可能会形成对其它车企的压力，这次合并很重要的一条就是电动化技术的共享。而合并交易完成后，双方可将资源有效地分配给车辆平台、动力总成和技术等方面，协同运行或为双方每年节省37亿欧元。
中国市场如何回暖依然是个问题
目前，FCA和PSA在中国的几大合资公司都面临销量困境。数据显示，今年前9个月，PSA在中国的合资企业东风神龙汽车的销量9.1万辆，同比下降超过50%；长安PSA旗下DS品牌在中国的销量仅为2030辆；FCA在中国的合资公司广汽菲克销量为5.2万辆，同比下降46%，均大幅超出中国汽车行业整体下滑幅度。
虽然说从销量规模来看，PSA与FCA创建的集团仅次于大众、丰田、日产-雷诺，但是不管是经营质量层面还是技术层面，这两大车企的结合依然是大而不强，而这种“弱弱”合并对于在国内销量持续下滑的两大品牌集团，并没有太大的益处。因为双方在一定程度上存在管理不佳及产品竞争力不强等情况，而这也就意味着合并之后有可能面临更加复杂的局面。
虽然说未来双方合并有望在产品上进行互补，例如FCA偏向于大型化，而PSA则趋向小型化。但是从中国市场的产品结构来看，FCA的JEEP品牌已经开始向城市SUV逐渐转变，这势必会跟标致和雪铁龙旗下的5008/4008以及天逸等车型产生正面的冲突，而如何避免内部过大的竞争，显然也是摆在合并面前的一大难题。
总结
车市寒冬之中，新势力与传统车企相互角逐，外来品牌和自主企业互相厮杀，这个时候抱团取暖或许确实是最好的方式，但若是“弱弱联合”，能不能得正真的很难说。只是从当前来看，PSA与FCA的“闪婚”或许能在欧美市场搅弄风云，而双方在中国市场遗留的问题，接下来如何处理，依然存在较大的难度。PSA与FCA的“联姻”究竟能够获得什么结果，侃车君也只能暂时先祝福他们吧。
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