编者按：在笔者十年的从业经历中，参观的汽车工厂不计其数，一台台实车由此生产而出，让这个对外展示品牌基础硬实力的事很难作假，所以车企都是在有了足够的底气之后才会进行。
而凡事总有例外，拜腾南京工厂在刚刚开业、尚未达到量产状态的时间节点上，就对我们开放了。这是不得已而为之，还是底气十足？
直到进入工厂大门之时，我对以上问题的猜想都还是偏重“不得已”，因为拜腾确实遇到了不少财经媒体报道中的融资难题，这在参观前的沟通中得到了证实：联合创始人兼CEO的戴雷博士，现阶段大部分时间都在为融资而忙碌。
而在参观完其不输任何传统车企的工厂后，我发现：开篇提出的问题并非二选一，而是两者皆有，不得已因为差钱，底气就来自工厂。
[·资金不足仍坚持自建工厂：行！·]
刚进入到拜腾南京工厂，我们看到的是厂房外少量还在进行收尾的土建以及未完成的绿化。这个情况其实我一点都也不意外，毕竟所有造车新势力都面临时间紧、任务重的共同难题，从无到有意味着毫无任何底蕴可言，跟传统车企相比肯定是有差距的。
而像拜腾这样坚持自建工厂，并且真的建成了的车企，怎么着也要强过那些网友们连听都没听过的PPT造车。相比起步初期选择代工的品牌，自建工厂短期内的优势在于，能自己把控产品制造的流程和细节，“一步到位”远期更是扩大产能、控制成本等快速跟上市场脚步的基础。
[·自建工厂是什么水平？·]
拜腾南京工厂集整车生产和研发测试于一身，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心，符合现阶段车企新建工厂主流的工业4.0标准。
开业后的一期生产线，关键数据为15万，这15万就是冲压、焊装、涂装、总装等所有车间的最大产能。未来的二期生产线，冲压的产能将增加到45万（加30万），焊装的产能将增加到54万（加39万）。
[·工厂现在是什么程度？·]
自建工厂的大方向、高标准都确定了，接下来就看实际做到了什么程度。拜腾南京工厂开业的两周前（本文的官方图片正是当时拍摄），生产线就完成了少量首款车型M-BYTE的制造，用于本月的广州车展等国内的展示，以及送到天津的C-NCAP技术研究中心进行碰撞测试。
接下来，整个生产线将继续优化每个流程中的细节，如白车身调整几毫米、外观覆盖件上身之后的接缝大小等，当我们进入到冲压车间之时，就有软件工程师在对机器人的运行逻辑进行微调。资金不足确实影响了拜腾品牌全局的进度，但这种为正式量产做充分的“热身”，也确实让我们看到了想要实干的决心。
“热身”的工作将会在接下来的试生产中进行验证，然后才是正式进入量产。以现在的进度来看，拜腾稍稍推后到明年量产、年中开始交付的推进节奏，算是中规中矩，应该不会再跳票了。
[·高精度的冲压车间·]
说完了工厂大面上的表现，接着“走进”具体的生产流程。出产白车身的冲压车间是我们此次参观的第一站，自动化冲床来自日本会田（AIDI），其最大优势在于模具成型率方面，这是一项直接影响冲压件的精度的数据。
同时，拜腾这条冲压生产线凭借“新”，平均每分钟可生产20个冲压件，效率上要高于大部分传统车企。另外，且自动更换模具的时间为180秒，相比同类产品具备明显优势。
[·集合了多种工艺的焊装车间·]
第二站焊装车间的355台KUKA机器人，让整条生产线的自动化率达到了99%，并集合了铝点焊、铝激光焊、自冲铆连接（SPR）等多种车身焊接工艺，以及不同材料（如铝和钢）之间的混合焊接（SPI）。在此连接成型的车身强度可以满足全球所有地区的标准。
[·极具前瞻性的电池车间·]
参观前面的车间只是确定工厂具体的进度如何，而电池车间可就有“门道”了。首先，拜腾的动力电池由宁德时代供应模组，拉到南京工厂内组装成电池包，再放在外部防护框架内。
这种采购模式的好处一方面是成本，另一方面就是无需看宁德时代的脸色，只买模组选哪家供应商都一样。虽然没有像比亚迪那样完全自给自足，但也有很大空间的自主权了。
另外，我们参观过程中看到了M-BYTE试装的电池包，其内部模组可以用“任性”来形容，排布得非常稀疏、完全不像是特斯拉等车型那样紧凑，就是硬生生凭借轴距够长（2950mm）、整车够宽（1970mm），就让高配车型的载电量达到了95kWh、NEDC续航550km。
[·最“自主”最关键的中国研发中心·]
如果说拜腾的电池车间是大部分自主，那么中国研发中心就是绝对的自主。拜腾现阶段有中国南京、美国硅谷以及德国慕尼黑三大研发中心，刚成立的新品牌就高成本投入三地同时研发，拜腾在产品核心竞争力方面的重视可见一斑。
三大研发中心一起通力合作、却有着不同的分工。位于南京工厂内的中国研发中心主要负责测试与验证，建有热力学环境风洞、24通道、整车及零部件NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等先进的传统研发试验室，以及整车电磁兼容、三电系统、自动驾驶和车联网等专注于智能电动汽车核心技术的试验室，研发和测试能力可满足全球的相关法规要求。
全文总结：走进拜腾南京工厂、亲眼得见之后，确实改变了我之前的臆测：没钱归没钱，但发展的进度没网上所说的那么不堪，且生产车辆的基础很扎实。而这些能够给拜腾挽回一些颓势的优点，最终还是要落实到产品上，或者说首款车型M-BYTE才是“试金石”。
我们体验的量产定型车，厂商拿出来展示的部分确实不错，而剩余的未知部分作何表现？还得看明年的量产版本，届时我们也将第一时间与各位网友分享，敬请持续关注搜狐汽车·E电园。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1119010.html