今日，北京现代昂希诺纯电动版上市了，新车共有三个版本，补贴后售价是17.28-19.88万元，NEDC续航是500km。这是目前为止NEDC续航最长的一款合资纯电动车。
今年下半年，东风本田、广汽本田、福特领界EV、大众朗逸EV、大众宝来EV等等合资纯电动车相继上市，大多数续航在400km以下。北京现代昂希诺EV的500km续航，在纯电动小型SUV中优势很明显。
那么，昂希诺EV实际续航到底耐不耐造？
昂希诺EV有舒适、运动、经济ECO和超经济ECO+四个驾驶模式，在运动模式和舒适模式下，车辆的能量回收默认等级；而经济模式下，能量回收默认是等级2；而在超经济模式下，能量回收默认等级2，车辆处于全极致省电模式，最高车速限制为90km/h，同时空调等电器设备会被关闭。
根据媒体测评，在承载4人、空调调至20℃（室外温度28℃）的情况下，以经济ECO模式、时速70-100km/h在高速上行驶，行驶了250公里，平均百公里电耗是15kWh。该模式下，充满电跑完，实际续航大约在428km左右，是官方续航的85.6%，属于中上水平。
而在舒适模式下，在城区低速道路上行驶了170km，车辆仪表显示平均百公里电耗是13.3kWh，该模式下昂希诺EV的满电实际续航是469km，与官方续航的折扣是93.98%。
此前，《高工车评》测试过北汽EX360、比亚迪元EV360、广汽传祺GE3 530等多款小型纯电动SUV，其中北汽EX360的平均百公里电耗是12-14kWh之间，而比亚迪元EV360和传祺GE3的百公里电耗均在14kWh以上，最高在20kWh以上。
昂希诺EV选用的是最大功率为150kW、峰值扭矩310牛米的永磁同步电机，动力性能要优于北汽EX360（最大功率是80kW/峰值扭矩是230牛米）、传祺GE3 530（最大功率是132kW/峰值扭矩是290牛米），也优于广汽本田理念VE-1等合资纯电车型。
因此，北京现代昂希诺的整体电耗水平还算可以，实际续航也算得上是优秀级别。这与其电驱动系统、电控系统等设计有直接关系。
昂希诺EV的动力性能与现代汽车的海外版车型KONA EV保持一致，其电驱动系统来自大陆集团，该系统将电机、变频器和减速器进行了集成化设计，重量仅76.9kg。
电池组方面，昂希诺EV搭载了64.2kWh的电池组，配备了液冷温控系统。其中，电池单体来自宁德时代，电池组PACK技术来自北京现代。
不过，尽管昂希诺EV的续航还算靠谱，但其也具备“油改电”车型的一些劣势。
首先是车身空间不具备优势。昂希诺EV的长宽高是是4195*1800*1580mm，轴距是2600mm，车身大小小于上汽名爵EZS纯电动、本田X-NV，与北汽EX3、比亚迪S2等车型相差不大。
此前，《高工车评》曾静态体验过昂希诺EV，其座椅舒适性还挺高的，柔软度适中，但是后排的空间并不充裕，腿部没有足够多的支撑，长时间坐在后排的感觉还是挺不舒适的。
其次是昂希诺EV总体还是一款“传统燃油车”的感觉，关于电动车的关键性能，昂希诺EV还是比较保守的。
配置上，昂希诺EV高配版提供了主/副驾座椅加热、自动驻车等配置，以及盲点预告、车道保持辅助、前方碰撞预警等安全配置。
写在最后：
总体来看，相对于多数合资纯电动车来说，昂希诺EV在动力、续航等方面的竞争力较明显。但是较高的售价或成为影响其销量的重要原因。
首先，昂希诺EV的NEDC续航达到500km，在现有小型纯电动SUV中处于优秀水平。
其次，昂希诺EV前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬采用的是多连杆独立式悬架。目前市面上的多数竞品车型受制于成本及设计等问题，后悬用的都是扭力梁式非独立式悬架。得益于这样的悬挂系统，昂希诺EV的底盘很稳，对细碎震动的过滤很好。
这也导致了昂希诺EV补贴后售价相对于广汽本田理念VE-1（补贴后15.98-17.98万）、东风本田X-NV（补贴后16.98-17.98万）等合资纯电小型SUV较高，甚至高于紧凑型纯电轿车的别克VELITE 6、日产轩逸EV等车型。
而目前国产小型纯电动SUV的补贴后售价大多数在15万元以下，为此，《高工车评》认为，昂希诺EV较高的售价，或影响其销量，很难帮助北京现代创造销量神话。
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