【太平洋汽车网 行业频道】意大利当地时间10月30日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，简称FCA）与标致雪铁龙集团（简称PSA）官方宣布，双方达到全面的合并意向，将在未来几周内达到具有约束力的协议。
合并细节
以下为菲亚特-克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团就合并披露细节：
| FCA与PSA合并细节 | |
| 合作内容 | |
| 1 | 以年销量计（870万辆），合并将创造全球第四大汽车集团 |
| 2 | 在创立伊始，合并后的公司将基于FCA在北美和拉丁美洲的实力，以及PSA在欧洲实力，在其经营的市场中实现最高的利润率 |
| 3 | 结合双方在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等领域的品牌优势 |
| 4 | 在可持续出行新时代的技术方面，合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网 |
| 5 | 预计年度运行率协同效应约为37亿欧元 |
| 6 | 荷兰母公司的董事会将具有平衡的代表性，多数董事为独立董事。现任FCA董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）将担任董事长，现任PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将担任首席执行官兼董事 |
据了解，合体后双方将各自拥有50%的股权。作为合并的条件之一，FCA派发50亿欧元（合56亿美元）的特别股息，而PSA集团将出售在汽车零部件供应商佛吉亚（Faurecia SE）的股份。
该交易将通过在一家荷兰母公司之下进行的合并而实现，并保证双方的权力平衡。合并后的公司董事会将由11名董事组成：5名来自PSA，5名来自FCA，其中一个席位给予PSA首席执行官唐唯实。
这意味着，一个市值500亿美元的跨国汽车集团即将诞生，其中PSA集团当前市值为225亿美元，FCA集团为223亿美元。目前，PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙、DS；FCA则持有菲亚特、克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌。
从2018年的销量数据来看，两者合计售出870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，成为仅次于大众汽车、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。双方在2018年合并收入近1700亿欧元，经常性营业利润超过110亿欧元。（不含旗下供应商马瑞利和佛吉亚的业绩）
是什么让双方走在一起？
在电动化的革命中，任何一家汽车制造商都无法单独承担开发新能源车及智能汽车平台的费用、精力。据数据统计，汽车行业每周在产品研发和工具成本上花费20亿欧元左右。在欧洲，这些汽车制造商还要面临着新的排放规定的额外负担。
因此，资源互补，共享平台以节省成本已经成为行业常态。例如，大众与福特、丰田与斯巴鲁、比亚迪等等都就电动化合作建立紧密的关系。而无论是FCA集团，还是PSA集团，在投资电动化的布局都不及前者迅速，所以都在一直致力于寻找值得信任的合作伙伴，以加速投入新四化。
早前，FCA集团曾与雷诺汽车商讨合并，但因为法国政府等原因而导致谈判破裂。与此同时，FCA集团也与PSA集团交流频繁，包括联合开发用于生产电动车的“超级平台”，以此减少在电动车领域的重复性投资。但现在看来，FCA集团与PSA集团的关系并非止步于平台的合作，而是互持股权下的共生共存。
FCA集团与PSA集团的合体，将在车辆平台、动力总成和技术等实现协同效应，能使节省高达37亿欧元的成本。
在电动化方面，FCA曾在2018年宣布实行5年计划，表示集团旗下30个品牌在未来5年将通过油电混合、插电式混合动力、纯电动等方式实现全面电动化；而PSA集团方面，实行自2019年开始，推出的所有新车型均将提供插电式混合动力或纯电动版本供消费者选择；在2025年前，PSA集团将在乘用车和轻型商用车领域实现全面电动化。
另外，双方能较好地实现互补优势，比如地区市场份额、产品等方面的互补。根据数据显示，FCA一季度财报数据显示，其利润98%来自于北美市场，PSA的欧洲汽车销量则占到整体的80%。在美国销量尤佳的FCA将为PSA重返北美提供经验和指引。
FCA与PSA的“联婚”是偶然，也是必然。在新四化下，天文数字般的投入成本令任何一家汽车制造商都无法单打独斗，因此各有春秋的FCA与PSA紧密拥抱，将开启一加一大于二的效益。不过，在他们眼前，也有不少的难关，比如怎样通过双方的力量深耕中国市场，如何细化分工和管理等等，都将交给这个全球第四大汽车制造商来解决。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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