“大家都盼着靠政策去推动市场，那中国汽车产业什么时候进行结构优化，什么时候转型升级，汽车强国？这等于保护落后。”在10月23日开幕的“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”期间，中国汽车工业协会副秘书长师建华接受《中国汽车报》记者采访时如是说。
车市下行不一定是坏事
2018年，我国汽车行业遭遇28年以来首次负增长,2019年以来下滑态势延续。截至目前，国内新车销量连续15个月出现下滑。对此，师建华表示：“今年下半年汽车市场还是下降，但不管是整车还是零部件行业都需要进行调整，也可借这个机会转型升级，不一定是坏事。”
在车市下行的情况下，一些业内人士期盼国家出台相关政策救市。师建华对此并不赞同，他表示，只要国家相关政策或相关部门为汽车产业创造良好、有序的发展环境就够了，不需要政府买单去推动市场，但也不要去限制它，不要过度干预。
零部件优胜劣汰
师建华指出，中国2001年加入世界贸易组织（WTO）后，汽车零部件行业全面开放，众多外资零部件企业强势进军中国市场，中国品牌零部件企业的发展非常艰难，基础薄弱，竞争力不足。但即使是在夹缝中生存，也还是出现了一批优秀的企业，在逐渐成长。
“靠着合资品牌去养企业集团，那些大集团的自主品牌反而发展得不好，而吉利、长城没什么可依靠的，下定决心坚持到底，只要有路就往前走。我们的零部件企业也没有合资品牌去反哺，他们反而把企业发展得很好。说明什么？还是习主席那句话，不忘初心。如果初心就是一定要做好，那很多难题是可以解决的。如果不是心无旁鹜地去做自主，总觉得还有后路，那就不会全力以赴地去做。所以未来要看企业自己的决心和实际的做法。”师建华表示。
那么，中外汽车零部件企业的差距究竟有多大？师建华给出的答案是：“至少我们在新能源汽车一些关键零部件的核心技术方面，与国外先进企业的差距还是比较小的。得益于国家的大力支持，创造了新能源汽车发展的良好环境，给予了企业一些发展机会和试错的机会，这种良好的政策和市场对于发展新能源汽车起到了积极的推动作用，使得我们一些零部件企业得到了锻炼。”
目前，零部件企业分化比较严重，强者愈强、弱者愈弱。对此，师建华表示，我国零部件企业众多，规模以上的就超过1.3万家，但市场体量是有限的，在完全的市场竞争环境中，应遵循市场规律，优胜劣汰，想活下去就要自强，优化结构，提升技术。师建华建议，中国品牌整车企业多用自主零部件企业的产品，给他们机会。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：王琨
爆料热线：
010-56002742；qcb010@163.com
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/978656.html