撰文|小魔
虽然五大车展之一的东京车展少了诸多国际品牌的参与，已经越来越趋向于本土车展了，但这对于日系品牌展现自我到不失为一个好机会。就像我们之前所说，电气化已成为大趋势，原本对其最有抵触情绪的日系品牌也不得不参与其中。
本次东京车展和之前的法兰克福车展一样，也是以电气化为主题，展出概念车数量之多甚至超越了以概念车为主导的日内瓦车展。而不同品牌的电气化策略也各有不同，我们就从这些量产车与概念车中挑出8款最有特点的，向大家展示下日系品牌中不同的电气化战略思路。
01
侧重驾驶乐趣
马自达首款纯电SUVMX-30
屈服于电气化趋势的马自达终于在东京车展正式公布了他们的首款电动车，一台长得既不好看，续航也无任何优势的纯电SUV，其被命名为MX-30，马自达计划在2021年初将这款车量产上市。
MX-30整车尺寸为4395mm×1795mm×1570mm，轴距2655mm，个头几乎与CX-30一样，但高度相比后者高出30mm，这是因为地板下多出的电池组。至于续航，由于这款车仅配备了电量为35.5kWh的小型电池组，最大续航只有209公里，相比市面上大多数的竞争对手都要低得多得多。
如果说它有什么能引起消费者的兴趣点，可能是这款车不错的驾控表现，据先期试驾过原型车的外媒表示，虽然电动车仅提供105kW与264Nm的动力，但就像马自达的其他车一样，它能提供一种属于马自达独有的驾驶乐趣。
不过看起来光凭这个微弱的优点，想打动我们国内的用户还是不大可能的。当然，马自达对续航也有后续考虑，估计会在欧洲以外市场推出增程电动版，就像我们之前介绍的原型车，由转子发动机充当增程器。
02
满足短途用车需求
丰田Ultra-compactBEV
为了满足日本本土经常短途出行人士的使用需求，丰田推出了一款丰田版“老年代步车”Ultra-compactBEV，据说这款电动微车将于明年晚些时候在日本本土上市。
和我们国内的老年代步车差不多，这款电动微车尺寸仅为2490×1290×1550mm，提供100公里的最大续航里程。车速最高60km/h，老人和新手司机都能轻松驾驶。电动车使用传统家用插座充电，满电需5小时。
除了常规的两座版，丰田还为这款车推出一款单座的“商务”版概念车，旨在研究电动车的广泛应用。
单座概念车的最大亮点是能够充当移动办公室，并提供驾驶、办公与休闲三种模式。在办公模式下，车内座椅会后移，侧面的桌板会延伸至驾驶席前方，形成办公空间；而休闲模式下，车顶幕布可以投射视频作为娱乐放松。不过比较可惜的是这个更有趣的版本目前尚无量产计划。
03
引入新电动车平台
日产紧凑型纯电SUVAriya概念车
日产本次推出的纯电SUVAriya不但揭示了日产品牌下一阶段的发展方向，而且这款车也确定将在两年内推出量产版本。
Ariya概念车的整体尺寸为4600×1920×1630mm，比日产目前奇骏长度短一点，但宽了很多，是一款紧凑级纯电SUV。整车在造型上延续了IMx概念车的许多设计元素，包括V-motion前格栅、Nissan尾灯、短后悬的设计等等。
电动车采用日产全新的纯电动车架构打造，为模块化架构，可支持多种造型和尺寸的车型，以及不同数量与大小的电机与电池组。至于Ariya概念车是在前后轴各配了一台驱动电机，虽然日产没有给出这款车动力系统的具体性能规格，但他们表示其电动动力系统具有高功率输出，还能提供良好的转弯性能及更好的牵引力。
概念车内部基本取消了传统按键与开关，大部分功能操作都由12.3英寸的中控触控屏以及下方的投射空调控制按键来完成。当不需要操作时，下方的按键会完全“消失”，而唯二的两个实体按键则是中控台下方与实木饰板上的两个启动按键，一个用来控制中控屏的开关，一个用来控制空调系统投射按键的开关。
另外，这款车还搭载了日产ProPILOT2.0智控领航技术，可用于高速公路上的辅助驾驶，能给用户提供更好的驾驶体验。
04
i-MMD引进入门车型
本田新一代Fit&Jazz
将在2020年初上市的第四代本田飞度（英国版被称为Jazz爵士），从造型内饰到动力方面都发生了很大改变。
首先，在外观方面新飞度一改之前的犀利造型，变得更加圆润，前大灯尺寸的增加让其前脸看上去有一种“萌萌哒”感觉。车辆的整体造型进一步向MPV靠拢，令车内空间最大化。此外，新车采用双A柱设计，改善风挡玻璃外的视野同时，还提升了一定的车身刚性。
本田将为新一代飞度提供两种版本外观，区别在于前格栅、下进气口与轮圈的造型。另外，新车还有双色车身可选。
在内饰部分，飞度的舒适、空间与实用性得以延续，同时整车内部氛围更加温馨。中控台造型简洁，采用双色配色，中央配备悬浮式多媒体显示屏，此外还有新设计的三辐式方向盘与全液晶仪表。在科技配置方面，新飞度配备最新的HondaSENSING系统，通过车头的广角摄像头和8个安装在车辆前后的雷达传感器，进一步提升主动安全。
动力上，新车将推出全新的e:HEV的混动系统取代之前的i-DCD单电机混动系统，e:HEV其实就是我们熟知的i-MMD混动系统，采用发动机+双电机的形式，但本田没有透露其具体配置。
05
未来电气化预览
雷克萨斯首款电动车LF-30概念车
在品牌诞生30周年之际，雷克萨斯推出了旗下首款纯电动轿跑SUV概念车LF-30。这款概念车的整车尺寸为5090×1995×1600mm，轴距则达到3200mm。
LF-30整体造型夸张而锋利，营造出极具冲击力的视觉效果。特别是雷克萨斯标志性的纺锤形格栅被进一步扩展到整车架构，加上贯穿前后的车窗、肌肉感十足的翼子板以及翼形头灯都强化了这一标志性家族设计。
概念车内部基于“Tazuna（缰绳）”理念打造，就像骑手和赛马之间通过缰绳相互了解并建立联系。方向盘上的控制按钮和抬头显示器相互配合，可实现简单直观的操作。车机系统采用下一代人机交互界面设计，有可能会在不久应用于雷克萨斯的量产车，其包括AR信息显示和手势控制界面，为驾乘者提供舒适便捷的驾乘环境。
动力系统方面，LF-30的纯电动力系统采用轮毂电机驱动，系统拥有400kW的最大功率与700Nm峰值扭矩，车辆从静止加速至100km/h仅用3.8秒，最高车速可达200km/h。其动力系统由电量为110kWh的锂离子电池组驱动，可提供500公里的WLTP工况续航，并支持150kW的充电功率。
06
小型插电混动系统
三菱MI-Tech越野概念车
三菱推出的Mi-Tech紧凑型轻型越野概念车，是一款敞篷双座车型，其造型灵感来自马自达MX-5RF和上一代路虎卫士。虽然概念车造型夸张，但它的前脸，大灯等元素也预示着未来三菱电动车的设计风格走向。
概念车采用双座设计，桶形座椅提升整车运动氛围，同时考虑到越野使用环境，Mi-Tech的内饰设计也颇为简洁干练。水平仪表台上没有配备时下流行的大尺寸中控屏，各种行车信息都可通过风挡玻璃投射显示。仪表台下方配备键盘式开关按键，分离式中控台上则配备了旋钮式挡把。
除了夸张的造型与内饰，三菱主要想以这款概念车展示其最新的插电式混合动力系统。这套系统由于采用燃气涡轮发动机取代传统汽油机，令整个混动系统的尺寸进一步减小。三菱称，这款轻型燃气涡轮机尺寸仅有传统内燃机的一半大，但表现同样强大，更可以根据不同地区的需求，采用包括酒精、煤油和柴油在内的多种燃料。
虽然Mi-Tech并没透露任何动力参数，但三菱已将独有的S-AWC综合车辆动力学控制系统引入到这款车中，实现对四电机四驱车的控制。这套系统不但可以实现制动卡钳的电动化，还能提高对四个车轮的驱动与制动力的响应速度，进行高精度控制，极大地提升了车辆的转向及牵引性能，让整车的越野性能大幅提升。
07
预览高效移动空间
铃木Hanare概念车
Hanare是铃木展出的一款具备自动驾驶功能的概念车，HANARE在日语中是独立式小屋的意思，铃木用这款车预览了未来汽车生活中的高效移动空间。
概念车尺寸为3900×1800×1900mm，轴距为2720mm。整车造型方正，采用四轮四角设计，最大限度的保证了车内乘坐空间。Hanare的造型风格也很前卫，特别是上下开合的单一车门，以及独特的车窗玻璃造型。
由于Hanare概念车为自动驾驶，车内取消了驾驶席与方向盘、仪表板这些传统部件，车内布局看起来更像家中客厅或休息室，温馨而舒适。另外，铃木表示这款车还可以根据车主的需求和喜好来自行选择各种内饰配件，用来K歌或者移动办公之类，并在不同出行场景中进行自由切换。
08
FCEV技术升级
丰田第二代Mirai概念车
丰田旗下首款燃料电池车Mirai推出了车型的第二代产品，目前在车展亮相的概念车已高度接近量产。同时丰田表示在燃料电池电动车的技术上他们已经迈出了一大步。
第二代Mirai概念车基于丰田最新的TNGA平台打造，并采用更醒目的外观设计，包括前脸更夸张的大面积格栅以及宽大的双门跑车式后部造型。概念车的尺寸为4973×1884×1468mm，轴距为2920mm。相比上一代车型，新车在长度与轴距方面分别加长了85mm与140mm，而高度则降低了65mm。
概念车的内饰也经过重新设计，配备12.3英寸中央触控屏以及数字仪表，并且车内的诸多控制按键都已经被移至仪表板的中央。车辆内部提供五人乘坐，相比上一代车型实用性更强，而这是通过重新设计氢燃料电池配置实现的。
丰田称，通过增加氢气储存的容量以及改善燃料电池系统的性能，第二代Mirai行驶里程相比现款车型的480公里提升了30%，达到620公里以上，其驾驶性能也因使用TNGA平台有所改善。新车将于2020年末开始上市销售。
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