如果单说讴歌RDX的产品力，笔者认为，它算是30万-40万价格区间内，开起来相对比较运动，且整体驾驶质感能排到前三的SUV车型。为什么这么说？比如音响模拟的声浪让喜欢驾驶的人会有一种肾上腺素飙升的快感；又比如说“2.0T+10AT”这套动力总成开起来不仅平顺，而且动力澎湃有激情。再譬如它的超选四驱，可能是公路表现最好的一套四驱。
但从去年11月上市以来，这款车进入状态比较慢，销量并没有达到一个好的水准，最高月销纪录就是今年6月份的1045辆，其他月份基本都只有几百辆。为什么一款在编辑看来产品力非常强的车型，月销量会如此惨淡呢？为此笔者走访了本地的讴歌4S店，想近距离体验这款车之后，找到答案。但没想到这次探店的体验却非常糟糕。
来到4S店门口，吸引我的不是讴歌，而是旁边的英菲尼迪（两家店相邻）。从主观感受来说，站在英菲尼迪4S店门口，感觉整体的豪华感，英菲尼迪比讴歌要好很多。
▲讴歌4S店
▲英菲尼迪4S店
进店后，或许是因为工作日的原因，店内没有客户或是路人来看车，只有两名工作人员悠闲的坐在沙发上聊天。
在店内逛了一圈，展车只有CDX和一辆TLX-L（待出售的试驾车，属于已经上牌的二手车），并没有看到RDX的展车。这到底是怎么回事？
国6新车还没到，订车需等一个月
笔者询问销售顾问之后得知，店内之所以没有展车，是因为“RDX国五的车型已经卖光啦，现在国六的车型还没有到店”。
当笔者表达出对RDX 2.0T 畅享版的兴趣时，销售顾问却不建议我买这款RDX的最低配车型。“最低配车型厂家基本不排产，我先问问能不能订车。其实RDX主销的是次低配和四驱版本的低配车型，所以建议考虑原价35.8万那款。”随后，销售顾问又补了句：如果今天下订单的话，大概一个月就能提车。同时笔者了解到，目前RDX终端优惠3万元现金，加置换补贴等综合优惠5万元。
此外，销售顾问还表示，之所以目前店内大部分展车都是CDX，是因为讴歌的车型只有CDX已经换成国六，而TLX-L用的是本田2.4L的发动机，仅满足国五。所以想要购买TLX-L，暂时也没有车。
满打满算，目前讴歌三款国产车型中，有两款店里根本没车，只有一款CDX在卖。而进口车型MDX、NSX的影子都看不到。
相比之下，德系高档品牌奔驰、宝马和奥迪在华销售的车型多达几十款，即使同为日系高档品牌的雷克萨斯和英菲尼迪也均有少则五六款、多的则有近十款车型在售。从这个细节也能说明，讴歌目前在国内的窘境，也不是没有原因的。
▲英菲尼迪4S店至少还有辆轿跑撑门面
此外，销售顾问还表示，RDX没有车的另一个原因是，“厂家或许也知道这车并不走量，毕竟现在RDX的销量其实不算好，所以目前的情况基本上是订单生产。来讴歌看车的人，都是对机械素质有要求，或者是特别喜欢驾驶的消费者，基本上来店看了车、试驾之后都能成交。目前卖的最好的是CDX，所以你也看到了，店里基本都是CDX。”
试驾车有，但等半个多小时没等到
其实，讴歌进入中国市场这几年来在销量方面一直都没上量，原因是多方面的，品牌、车型、推广、渠道……每个方面似乎都能说出那么几条。
众所周知，虽然讴歌是本田的高端品牌，但其影响力更多体现在北美市场，在国内缺少用户基数和口碑积累，品牌影响力自然就有限。
除此之外，在营销推广和渠道建设方面，就连4S店销售顾问自己都在吐槽，在跟笔者闲聊时，那位销售顾问就说了：“你看我们的展厅，哪里像豪华品牌的展厅？说是自主品牌都有人信。再加上我们的品牌Logo和某自主品牌也很像，所以，你懂吧？买的人少很正常。”
▲展厅中间摆了非常接地气的“大丰收”
探店期间，笔者提出想试驾一下RDX这款车，但不巧的是，试驾车让工作人员开出去了，销售顾问让我等等。结果，笔者在店内等了半个多小时，依然没有等到试驾RDX的机会。展车看不了，试驾车试不了，虽然不排除时机真的是太不巧，但对于一位普通消费者而言，这样的体验难道说得上好吗？
而且，在跟销售顾问聊天等试驾车的期间，半个多小时内笔者竟然没看到一个人进店看车或者保养维修。
最终，编辑只能无奈的走出4S店大门。这或许是我在百余次的探店经历中，最糟糕的一次体验了。
最后说说
就产品力而言，个人认为讴歌每一款车其实都不输BBA，甚至在运动性方面更有特色，可惜都叫好不叫座。象RDX的三大件，同级中甚至能排到前三。如果把它换一个BBA的标，甚至可以成为爆款。
综合笔者自己感受到的，以及销售顾问反映的情况，不难看出，讴歌在华销量不好的原因除了品牌因素，经销商渠道的问题也不少。从实地探店的感受来看，现在自主高端品牌领克的4S店都比讴歌看上去有档次，并且从进店开始到离开，每个环节都有槽点。
车真是好车，但卖不好，也并非只是产品的问题。所以，真心希望讴歌加大在中国市场的力度，在丰富产品的同时，把品牌建设、渠道建设和营销推广同步推进。
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