耗时16小时，中央门扩涵顶进“第一孔”
将改为双向8车道，预计明年国庆前完工
南报网讯（记者 何钢 通讯员 姜炜）今天（9月27日）早上7点20分，随着中央门铁路桥东侧预制箱涵完整卡进铁轨下方，中央北路扩涵改造工程新桥第一孔正式安装到位，整体耗时16小时。记者从现场了解到，首孔为非机动车和行人通道。接下来，将正式进入主桥面拆除和箱涵顶进安装阶段。
中央门铁路桥始建于1968年，是中央门地区最早的立交桥，距离现在的中央门立交不足百米。由于建设年代较早，桥孔涵洞宽度有限，随着城市的发展，这里已逐渐成为中央门以北地区居民出行的最大堵点。今年4月6日，中央北路扩涵改造工程正式启动，项目将拆除老桥，建设预装式大空间箱涵新桥。
记者26日在中央门铁路桥下看到，头顶的桥面已经拆除，只剩铁轨，列车经过时的底板清晰可见。据介绍，为了确保铁路正常运行，数十名工人利用京沪铁路每天短暂的窗口期，顶高温搭设临时钢便桥将铁轨托起。在完成底部临时支撑柱建设后，将最东侧老桥面和一根桥梁拆除。26日下午，施工机械将土方和混凝土碎块清理完毕，下午3点50分，首个箱涵开始顶进。
建设单位南京城建集团所属建管集团项目负责人刘洋告诉记者，箱涵长24米、宽7米，为提前预制整体浇筑而成，总重量1300吨。在箱涵下端安装了6根液压千斤顶，每根可承受300吨压力。顶进开始后，涂满润滑剂的箱涵沿着水泥地一点点往前推进。虽然距离终点只有30多米，但1个小时也只推了7米。尤其是到铁轨下的黄土区，推进阻力更大。直到今天早上7点20分，第一孔才完全推进到位。
记者看到，箱涵的位置在原有人行通道的基础上向东移动了近10米，为扩大中间机动车道预留出了空间。箱涵推进后，顶部将铺满碎石，作为新桥面承载铁轨。底部砌筑夹层，用于归类安放原本错综复杂的管线。改造中还加大了排水管的直径，有助于消除过去遇暴雨涵洞排水不畅的问题。
扩涵改造后，中央门铁路下方将改为四孔箱涵，中间两孔为机动车道，通行净宽30米，双向8车道。整个工程预计明年国庆前完工，将彻底打通中央门“卡脖子路”，有利于铁北片区的路网完善和区域发展。
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